測試性建模能夠從設(shè)計之初改善飛行器的自主檢測能力,有效降低設(shè)計風險,從而更準確地掌握其運行狀態(tài)。本文闡述了測試性建模與分析原理,提出了測試性建模系統(tǒng)設(shè)計與分析流程,采用多信息流的圖形化建模手段對某飛行器典型系統(tǒng)核心控制單元進行實例設(shè)計應用,結(jié)果表明該設(shè)計方法有效,滿足總體設(shè)計指標要求。 

【文章來源】：電子測試. 2020,(14)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【圖文】：

測試性建模原理示意圖

開展測試性建模與分析工作主要用于：（1）使系統(tǒng)（飛行器）、分系統(tǒng)、單機的測試性相關(guān)信息按照統(tǒng)一的標準進行描述，實現(xiàn)模型數(shù)據(jù)的共享、交換以及技術(shù)狀態(tài)的統(tǒng)一管理，確保測試性設(shè)計與產(chǎn)品技術(shù)狀態(tài)保持一致；（2）在全壽命周期內(nèi)對產(chǎn)品測試性水平進行分析預計；（3）能夠直觀了解產(chǎn)品的診斷設(shè)計方案，支持測試點布局優(yōu)化；（4）針對不同診斷要素以及不同級別的維修層次，生成優(yōu)化的診斷建議，能夠支持BIT以及外部輔助測試手段的設(shè)計；（5）通過測試性模型并結(jié)合其他輔助信息，支持完成面向各層次診斷能力的一體化設(shè)計以及綜合診斷的實現(xiàn)。測試性分析的主要指標為故障檢測率FDR與故障隔離率FIR等，如圖2所示，F(xiàn)i為故障模式i,Ti為測點i，根據(jù)圖中理論模型轉(zhuǎn)換為D矩陣后判斷FDR=100%,FIR=100%。

某飛行器典型系統(tǒng)控制單元主要由核心處理電路、總線管理電路、BK電路、離散量電路、二次電源轉(zhuǎn)換電路等模塊構(gòu)成，經(jīng)過FMECA分析，共存在17種故障模式，主要包括CPU故障、內(nèi)存故障、FLASH故障、NVRAM故障、晶振故障、FPGA故障、總線管理接口故障、BK故障、驅(qū)動電路故障、二次電壓電路故障、復位電路故障等，上述各電路模塊存在不同嚴酷度類別的故障模式，故各模塊測試性模型需包含全部故障模式，根據(jù)電路設(shè)計實際約束，設(shè)置相應測點[4][5]，建立控制單元級模型，如圖4所示，細化控制單元各功能子電路級模型，如圖5所示。4 結(jié)果分析

【參考文獻】：
期刊論文
[1]測試性建模與分析在顯示控制單元中的應用[J]. 閔庭蔭,步鑫.  航空電子技術(shù). 2014(03)

碩士論文
[1]航天器電源功率控制器故障診斷研究[D]. 趙輝.南京航空航天大學 2019
[2]基于系統(tǒng)原理和多信號流的飛機系統(tǒng)測試診斷方法研究[D]. 顧晨軒.南京航空航天大學 2018



本文編號：3124650