本文關(guān)鍵詞：對某型飛機及其發(fā)動機的可靠性分析，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著我國航空業(yè)的快速發(fā)展，飛機的可靠性問題受到了人們越來越多的關(guān)注。飛機的可靠性是衡量飛機質(zhì)量的重要指標，是決定飛機的效能的重要因素。飛機整個系統(tǒng)的可靠性是由其各個組成部件的可靠性來決定的，當今飛機的組成部件變得越來越多，飛機的飛行環(huán)境越來越復雜，這些都對飛機的可靠性提出更高的要求。在飛機可靠性提高的同時，其運行的效率與質(zhì)量也可得以提高。 本文對某單位R型飛機實際運行中產(chǎn)生的大量的系統(tǒng)及部件的故障數(shù)據(jù)進行了收集與整理，并對整理出的故障數(shù)據(jù)進行了研究，得出了R型飛機故障數(shù)據(jù)的特點并對其提出了要求；應(yīng)用壽命分布類型的假設(shè)檢驗方法，對R型飛機的主要系統(tǒng)及其典型部件的故障時間數(shù)據(jù)進行了壽命分布檢驗及可靠性分析，，得出了飛機各系統(tǒng)及其部件的壽命分布類型，并根據(jù)壽命的分布類型，結(jié)合可靠性指標的計算方法，繪制了故障率與可靠度曲線圖，對飛機各系統(tǒng)及其部件進行了可靠性指標的計算與分析；探討了利用可靠度曲線確定飛機發(fā)動機維修方式的方法和原則，并提出了適合于飛機發(fā)動機的四種維修方式的依據(jù)；利用對飛機及其部件的可靠性的研究方法，對R型飛機的發(fā)動機進行了可靠性分析，并對飛機發(fā)動機首翻期時間的確定進行了研究，對發(fā)動機的維修大綱提出了修訂建議；結(jié)合發(fā)動機的使用經(jīng)驗，對發(fā)動機可靠性的提高提出了建議；最后對如何加強飛機的可靠性管理進行了分析。
【關(guān)鍵詞】：可靠性 飛機 可靠性管理 飛機發(fā)動機 故障率
【學位授予單位】：西安電子科技大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2013
【分類號】：V216
【目錄】：

• 摘要3-4
• Abstract4-8
• 第1章 緒論8-14
• 1.1 研究背景8-10
• 1.2 研究意義10-11
• 1.2.1 可靠性的研究是為保持飛機的適航性10
• 1.2.2 可靠性的研究是為保證飛行安全10
• 1.2.3 可靠性的研究可提高經(jīng)濟性10-11
• 1.2.4 可靠性的研究可為飛機的研制提供參考11
• 1.3 可靠性的基本概念11-12
• 1.3.1 可靠性的定義11
• 1.3.2 可靠度11-12
• 1.3.3 故障率12
• 1.3.4 可靠性的分類12
• 1.4 本文主要工作12-14
• 第2章 飛機可靠性數(shù)據(jù)的收集及分析方法14-24
• 2.1 飛機可靠性數(shù)據(jù)的收集14-15
• 2.1.1 飛機可靠性數(shù)據(jù)的來源14
• 2.1.2 飛機可靠性數(shù)據(jù)的特點14
• 2.1.3 飛機可靠性數(shù)據(jù)的收集方法14-15
• 2.1.4 飛機可靠性數(shù)據(jù)收集的注意事項15
• 2.2 飛機可靠性數(shù)據(jù)的管理15-16
• 2.2.1 可靠性數(shù)據(jù)管理存在的問題15-16
• 2.2.2 可靠性數(shù)據(jù)的流失渠道16
• 2.2.3 解決方法和建議16
• 2.3 飛機可靠性研究常用的概率分布16-18
• 2.3.1 指數(shù)分布16-17
• 2.3.2 正態(tài)分布17
• 2.3.3 威布爾分布17-18
• 2.3.4 對數(shù)正態(tài)分布18
• 2.4 可靠性分析中常用的參數(shù)估計方法18-20
• 2.4.1 極大似然估計法19
• 2.4.2 最小二乘法19-20
• 2.5 分布檢驗方法20-22
• 2.5.1 柯爾莫哥洛夫-斯米爾洛夫檢驗法20-21
• 2.5.2 線性相關(guān)系數(shù)法21
• 2.5.3 圖估法21-22
• 2.6 本章小結(jié)22-24
• 第3章 飛機系統(tǒng)的可靠性分析24-38
• 3.1 飛機系統(tǒng)壽命的分布檢驗24-30
• 3.1.1 飛機系統(tǒng)壽命的分布檢驗步驟24
• 3.1.2 R 型飛機各系統(tǒng)故障數(shù)據(jù)的分布檢驗24-30
• 3.2 飛機系統(tǒng)壽命的可靠性分析30-36
• 3.2.1 飛機系統(tǒng)壽命的可靠性分析步驟30
• 3.2.2 飛機各系統(tǒng)壽命的可靠性分析30-36
• 3.3 本章小結(jié)36-38
• 第4章 飛機部件的可靠性分析38-54
• 4.1 確定威布爾分布三參數(shù)的相關(guān)系數(shù)優(yōu)化法38-40
• 4.2 飛機部件壽命的分布檢驗40-47
• 4.2.1 飛機部件壽命的分布檢驗步驟40
• 4.2.2 R 型飛機典型部件故障數(shù)據(jù)的分布檢驗40-47
• 4.3 飛機部件壽命的可靠性分析47-51
• 4.3.1 飛機部件壽命可靠性分析基本原則47-48
• 4.3.2 R 型飛機典型部件的壽命可靠性分析48-51
• 4.4 本章小結(jié)51-54
• 第5章 飛機發(fā)動機的可靠性分析54-62
• 5.1 飛機發(fā)動機重要部件的可靠性分析54-55
• 5.1.1 對發(fā)動機故障數(shù)據(jù)的處理54
• 5.1.2 對發(fā)動機各部件進行可靠性分析54-55
• 5.2 發(fā)動機維修方式的確定55-57
• 5.3 發(fā)動機首翻期的確定57-60
• 5.3.1 發(fā)動機首翻期的確定方法57-58
• 5.3.2 飛機發(fā)動機首翻期的確定58-60
• 5.4 提高發(fā)動機可靠性的途徑60
• 5.5 本章小結(jié)60-62
• 第6章 加強飛機的可靠性管理62-66
• 6.1 可靠性管理的意義、作用及原理62
• 6.1.1 可靠性管理的意義62
• 6.2 可靠性管理系統(tǒng)簡介62-63
• 6.2.1 數(shù)據(jù)整理63
• 6.2.2 可靠性分析63
• 6.2.3 糾正措施63
• 6.2.4 數(shù)據(jù)顯示與報告63
• 6.2.5 維修方式和維修任務(wù)63
• 6.3 加強可靠性管理的幾項措施63-65
• 6.3.1 上級的重視與支持64
• 6.3.2 建立數(shù)據(jù)收集與反饋系統(tǒng)64
• 6.3.3 建立集中的管理機構(gòu)64
• 6.3.4 加強維修部門與后勤部門的密切協(xié)作64
• 6.3.5 建立可靠性與維修性工作人員隊伍64-65
• 6.4 本章小結(jié)65-66
• 第7章 總結(jié)與展望66-68
• 7.1 全文總結(jié)66
• 7.2 展望66-68
• 致謝68-70
• 參考文獻70-72

【參考文獻】

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本文編號：312378