發(fā)布時間：2020-12-28 10:54

　　雷擊是威脅飛機安全飛行的主要自然因素之一,其對飛機的影響分為直接效應(yīng)和間接效應(yīng)。間接效應(yīng)指的是雷電激發(fā)的瞬態(tài)電磁場通過耦合形式進入到航電系統(tǒng)中,繼而造成電子設(shè)備功能紊亂甚至失效。近年來,隨著先進復(fù)合材料在新型飛機上的應(yīng)用比例愈來愈高,加之復(fù)雜航電設(shè)備精度的提高,雷電間接效應(yīng)問題日益突出。本課題采用CST電磁仿真軟件,對碳纖維復(fù)合材料飛機的雷電間接效應(yīng)進行深入研究,主要完成以下工作:（1）首先參照SAE ARP-5416高電壓附著試驗在CST EM工作室中建立了37個電極位置的B787型飛機雷擊初始附著仿真模型,以飛機表面電場強度分布為依據(jù)確定了該機型雷擊初始附著點,進而確定了1A分區(qū)。（2）其次在CST線纜工作室中定義了碳纖維板材料并建立了碳纖維材料飛機模型。依據(jù)雷擊初始附著結(jié)果,建立了兩種雷擊路徑下的電流脈沖注入模型,得出雷擊路徑會顯著影響飛機表面電流分布的結(jié)論。通過探針得到駕駛艙、客艙以及機翼內(nèi)部的電磁場數(shù)值,以此作為確定相應(yīng)區(qū)域航電系統(tǒng)間接效應(yīng)防護等級的依據(jù)。（3）屏蔽是解決雷電間接效應(yīng)的主要措施之一,通過對比仿真試驗對機身屏蔽和線束屏蔽兩個方面進行研究,得出以下結(jié)論:密度更大的... 

【文章來源】：南京航空航天大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：83 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

哥倫比亞客機墜毀大部分情況下，雷擊事故會造成飛機損傷，通過飛機本身的反應(yīng)機制以及機組人員的努力，

加油管，天線）對雷擊分區(qū)的影響。除此以外，還有眾多學(xué)者參當中。孫柯巖等[16]基于分形理論提出了新的雷擊初始附著點數(shù)值模仿真實現(xiàn)。王恒等[17]選用 ANSYS 公司的 Q3D Extractor 軟件對某分析。李繼國，郎需義[18]采用 FEKO 軟件對 H425 型直升飛機進行雷分布反應(yīng)雷擊附著區(qū)域。趙玉龍等[19]運用 CST 軟件中的 EM 工作點的研究，討論電極放電距離、電極位置對雷擊分區(qū)結(jié)果的影響。論利用 CST 軟件得到了直升機多個關(guān)鍵結(jié)構(gòu)的雷電環(huán)境下的表面數(shù)學(xué)者對于雷擊分區(qū)的仿真研究都是建立在高電壓雷擊附著試驗的機的雷擊分區(qū)的研究提供了思路。接效應(yīng)研究現(xiàn)狀于雷電效應(yīng)的工作大多集中在直接效應(yīng)上，這是因為直接效應(yīng)所造直接效應(yīng)所造成的事故危害性也更加強。隨著復(fù)合材料的加入，航電間接效應(yīng)的研究也在逐步增加和深入。與雷擊分區(qū)相似的是，雷還是試驗和仿真。

圖 1.3 研究技術(shù)路線六章，以下是各章的內(nèi)容安排：論。主要介紹了雷電間接效應(yīng)問題日益突出的背景，闡述了以行性和重要性，揭示本文的研究意義；對雷電間接效應(yīng)的研究。擊及雷電間接效應(yīng)。闡述了雷電形成與傳播過程，進而分析了后對雷電間接效應(yīng)的影響機理進行了說明，為之后間接效應(yīng)研合材料飛機雷電間接效應(yīng)防護。主要介紹了雷電間接效應(yīng)防護手段中的試驗方法進行了說明，這是之后兩章仿真模型建立的合材料飛機間接效應(yīng)整機級仿真。雷擊分區(qū)是飛機雷電防護設(shè)計E ARP-5416 高電壓附著試驗為原型，在 CST EM 工作室中建立了模型，以飛機表面電場強度分布為依據(jù)確定了該機型雷擊初始以此為基礎(chǔ)，選擇了機頭為擊入點，機翼翼尖和水平尾翼翼尖為仿真測試—全幅值 A 波電流脈沖注入模型，分析飛機內(nèi)部磁場


本文編號：2943631