基于專家系統(tǒng)的無人機(jī)故障診斷系統(tǒng)研究
發(fā)布時(shí)間:2020-12-24 21:25
無人戰(zhàn)斗機(jī)是現(xiàn)階段實(shí)施防控壓制和縱深扣擊的重要裝備,也逐步升級(jí)為現(xiàn)代高科技戰(zhàn)爭(zhēng)的主要作戰(zhàn)手段之一,它在戰(zhàn)場(chǎng)上的作用是不可估量的。無人戰(zhàn)斗機(jī)系統(tǒng)技術(shù)含量高,設(shè)備種類多,戰(zhàn)場(chǎng)毀傷概率大,無人機(jī)系統(tǒng)的維修保障對(duì)作戰(zhàn)效能的發(fā)揮起著重要的作用,因此軍用自動(dòng)檢測(cè)與故障診斷系統(tǒng)的開發(fā)和利用受到了各軍事強(qiáng)國的高度重視。目前,各類軍用無人機(jī)的自動(dòng)檢測(cè)與故障診斷系統(tǒng)的構(gòu)建方法紛繁復(fù)雜,諸多技術(shù)發(fā)展較為成熟,但是也仍存在一些問題,本文研究基于專家系統(tǒng)的無人機(jī)故障診斷系統(tǒng),主要是對(duì)無人機(jī)飛行控制系統(tǒng)的性能檢測(cè)和故障診斷,可以通過檢測(cè)無人機(jī)飛行控制系統(tǒng)的工作性能,從而確定無人機(jī)飛控系統(tǒng)的故障狀況,從而保障無人機(jī)的飛行安全;通過友好的人機(jī)交互界面,可以幫助地面維護(hù)人員很好的了解無人機(jī)飛控系統(tǒng)的工作狀態(tài),對(duì)保障無人機(jī)作戰(zhàn)飛機(jī)的工作效能的發(fā)揮具有重要意義。本文首先介紹了無人機(jī)維修保障的重要意義,以及自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)(ATS)的國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀,通過對(duì)無人機(jī)ATS和故障診斷系統(tǒng)當(dāng)前發(fā)展局勢(shì)的學(xué)習(xí)分析,選擇了專家系統(tǒng)的方法和理念以及其相關(guān)理論建立無人機(jī)飛行控制系統(tǒng)的故障診斷系統(tǒng)。本文對(duì)無人機(jī)飛行控制系統(tǒng)的組成及功能進(jìn)行了詳細(xì)的...
【文章來源】:河北科技大學(xué)河北省
【文章頁數(shù)】:87 頁
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
自動(dòng)測(cè)試設(shè)備圖
圖 2-5 自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)原理圖在自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備中起到“閘門”的作用,開關(guān)系統(tǒng)可以控制統(tǒng)間的數(shù)據(jù)往來,包括自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)向被測(cè)設(shè)備發(fā)送激勵(lì)信測(cè)試系統(tǒng)反饋響應(yīng)信號(hào)的過程。器,顧名思義,是連接被測(cè)設(shè)備與自動(dòng)測(cè)試設(shè)備之間的接口身特點(diǎn),其需要相應(yīng)的 I/O 端口與自動(dòng)測(cè)試設(shè)備進(jìn)行機(jī)械和電可以實(shí)現(xiàn)上述功能[25]。,是操作人員與自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)的溝通界面,由自動(dòng)測(cè)試程序面,可以使得整個(gè)系統(tǒng)更加靈活智能,一般的人機(jī)接口都具統(tǒng)內(nèi)功能組件的工作狀況顯示、故障報(bào)警信號(hào)燈、連接打印機(jī)系統(tǒng)的檢測(cè)范圍可以利用編程工具在測(cè)試程序中進(jìn)行設(shè)定,自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)一般包括對(duì)無人機(jī)傳感器系統(tǒng)、飛控計(jì)算機(jī)系測(cè)和故障診斷等功能。統(tǒng)基本概念
進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練,使神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸出能夠準(zhǔn)確有效的進(jìn)行故絡(luò)故障診斷的步驟:能反映飛控系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性、建模誤差等因素的特征作為經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸出向量。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu),并設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)參數(shù)。訓(xùn)練樣本訓(xùn)練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),確定有關(guān)的權(quán)值和閾值。得到神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練輸出值,與實(shí)際期望值進(jìn)行比較,確的準(zhǔn)確性[55][56]。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)基本概念 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的工作機(jī)理和神經(jīng)元組織結(jié)構(gòu)和活動(dòng)規(guī)律為背景,是對(duì)人腦最簡單的一種模知識(shí)獲取可以通過對(duì)故障實(shí)例的不斷學(xué)習(xí)而提高神經(jīng)網(wǎng),而不是需要知識(shí)工程師從領(lǐng)域?qū)<业慕?jīng)驗(yàn)中提取規(guī)則[5經(jīng)網(wǎng)絡(luò)通過多個(gè)神經(jīng)元建立某種簡單模型,按不同的控制網(wǎng)絡(luò)。典型的神經(jīng)元模型包含神經(jīng)元的輸入信號(hào) Xj,連函數(shù) f,神經(jīng)元輸出 yi,如圖 4-11[59]。
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)在無人機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)中的應(yīng)用[J]. 吳曌月. 中小企業(yè)管理與科技(中旬刊). 2017(03)
[2]基于PXI總線通用測(cè)試系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[J]. 孫志軍,紀(jì)曉輝. 電子測(cè)試. 2016(16)
[3]軍用微型無人機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)[J]. 劉睿. 電子世界. 2016(09)
[4]無人機(jī)飛行控制軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J]. 趙國柱,趙悅?cè)? 中國西部科技. 2015(04)
[5]GPS數(shù)據(jù)采集功能的實(shí)現(xiàn)[J]. 李云飛. 中國水運(yùn). 2015(04)
[6]我國軍用無人機(jī)發(fā)展趨勢(shì)及現(xiàn)狀分析[J]. 丁阿維. 硅谷. 2015(03)
[7]軍用無人機(jī)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢(shì)[J]. 陳黎. 航空科學(xué)技術(shù). 2013(02)
[8]光纖陀螺儀及其在航空領(lǐng)域的應(yīng)用前景[J]. 張旭,周鵬輝. 黑龍江科技信息. 2012(17)
[9]無人機(jī)飛行控制系統(tǒng)故障診斷專家系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J]. 余瑞. 電子質(zhì)量. 2011(02)
[10]某型飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J]. 張朋,陳明,秦波. 火力與指揮控制. 2009(08)
博士論文
[1]四旋翼微型飛行器位姿及控制策略的研究[D]. 張洪濤.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2014
碩士論文
[1]某飛機(jī)飛控系統(tǒng)綜合自動(dòng)測(cè)試設(shè)備設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 楊振國.電子科技大學(xué) 2015
[2]航空電子設(shè)備測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)[D]. 鄧小松.成都理工大學(xué) 2012
[3]無人機(jī)飛控系統(tǒng)故障診斷專家系統(tǒng)設(shè)計(jì)[D]. 孫學(xué)初.電子科技大學(xué) 2012
[4]基于MEMS的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)研究與設(shè)計(jì)[D]. 張曉玉.電子科技大學(xué) 2012
[5]基于LabVIEW的航空電子設(shè)備自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 武杏杏.西安電子科技大學(xué) 2012
[6]無人機(jī)飛行控制系統(tǒng)的研究[D]. 孫尚龍.天津大學(xué) 2012
[7]面向無人機(jī)的自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 閆玉巧.西安電子科技大學(xué) 2011
[8]無人機(jī)飛行控制系統(tǒng)故障智能診斷專家系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[D]. 余瑞.電子科技大學(xué) 2011
[9]高速無人機(jī)電動(dòng)舵機(jī)控制器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 周小慶.浙江大學(xué) 2010
[10]數(shù)據(jù)鏈裝備自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 孫長龍.華中科技大學(xué) 2009
本文編號(hào):2936336
【文章來源】:河北科技大學(xué)河北省
【文章頁數(shù)】:87 頁
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
自動(dòng)測(cè)試設(shè)備圖
圖 2-5 自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)原理圖在自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備中起到“閘門”的作用,開關(guān)系統(tǒng)可以控制統(tǒng)間的數(shù)據(jù)往來,包括自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)向被測(cè)設(shè)備發(fā)送激勵(lì)信測(cè)試系統(tǒng)反饋響應(yīng)信號(hào)的過程。器,顧名思義,是連接被測(cè)設(shè)備與自動(dòng)測(cè)試設(shè)備之間的接口身特點(diǎn),其需要相應(yīng)的 I/O 端口與自動(dòng)測(cè)試設(shè)備進(jìn)行機(jī)械和電可以實(shí)現(xiàn)上述功能[25]。,是操作人員與自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)的溝通界面,由自動(dòng)測(cè)試程序面,可以使得整個(gè)系統(tǒng)更加靈活智能,一般的人機(jī)接口都具統(tǒng)內(nèi)功能組件的工作狀況顯示、故障報(bào)警信號(hào)燈、連接打印機(jī)系統(tǒng)的檢測(cè)范圍可以利用編程工具在測(cè)試程序中進(jìn)行設(shè)定,自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)一般包括對(duì)無人機(jī)傳感器系統(tǒng)、飛控計(jì)算機(jī)系測(cè)和故障診斷等功能。統(tǒng)基本概念
進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練,使神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸出能夠準(zhǔn)確有效的進(jìn)行故絡(luò)故障診斷的步驟:能反映飛控系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性、建模誤差等因素的特征作為經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸出向量。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu),并設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)參數(shù)。訓(xùn)練樣本訓(xùn)練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),確定有關(guān)的權(quán)值和閾值。得到神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練輸出值,與實(shí)際期望值進(jìn)行比較,確的準(zhǔn)確性[55][56]。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)基本概念 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的工作機(jī)理和神經(jīng)元組織結(jié)構(gòu)和活動(dòng)規(guī)律為背景,是對(duì)人腦最簡單的一種模知識(shí)獲取可以通過對(duì)故障實(shí)例的不斷學(xué)習(xí)而提高神經(jīng)網(wǎng),而不是需要知識(shí)工程師從領(lǐng)域?qū)<业慕?jīng)驗(yàn)中提取規(guī)則[5經(jīng)網(wǎng)絡(luò)通過多個(gè)神經(jīng)元建立某種簡單模型,按不同的控制網(wǎng)絡(luò)。典型的神經(jīng)元模型包含神經(jīng)元的輸入信號(hào) Xj,連函數(shù) f,神經(jīng)元輸出 yi,如圖 4-11[59]。
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
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[2]基于PXI總線通用測(cè)試系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[J]. 孫志軍,紀(jì)曉輝. 電子測(cè)試. 2016(16)
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[4]無人機(jī)飛行控制軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J]. 趙國柱,趙悅?cè)? 中國西部科技. 2015(04)
[5]GPS數(shù)據(jù)采集功能的實(shí)現(xiàn)[J]. 李云飛. 中國水運(yùn). 2015(04)
[6]我國軍用無人機(jī)發(fā)展趨勢(shì)及現(xiàn)狀分析[J]. 丁阿維. 硅谷. 2015(03)
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[8]光纖陀螺儀及其在航空領(lǐng)域的應(yīng)用前景[J]. 張旭,周鵬輝. 黑龍江科技信息. 2012(17)
[9]無人機(jī)飛行控制系統(tǒng)故障診斷專家系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J]. 余瑞. 電子質(zhì)量. 2011(02)
[10]某型飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J]. 張朋,陳明,秦波. 火力與指揮控制. 2009(08)
博士論文
[1]四旋翼微型飛行器位姿及控制策略的研究[D]. 張洪濤.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2014
碩士論文
[1]某飛機(jī)飛控系統(tǒng)綜合自動(dòng)測(cè)試設(shè)備設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 楊振國.電子科技大學(xué) 2015
[2]航空電子設(shè)備測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)[D]. 鄧小松.成都理工大學(xué) 2012
[3]無人機(jī)飛控系統(tǒng)故障診斷專家系統(tǒng)設(shè)計(jì)[D]. 孫學(xué)初.電子科技大學(xué) 2012
[4]基于MEMS的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)研究與設(shè)計(jì)[D]. 張曉玉.電子科技大學(xué) 2012
[5]基于LabVIEW的航空電子設(shè)備自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 武杏杏.西安電子科技大學(xué) 2012
[6]無人機(jī)飛行控制系統(tǒng)的研究[D]. 孫尚龍.天津大學(xué) 2012
[7]面向無人機(jī)的自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 閆玉巧.西安電子科技大學(xué) 2011
[8]無人機(jī)飛行控制系統(tǒng)故障智能診斷專家系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[D]. 余瑞.電子科技大學(xué) 2011
[9]高速無人機(jī)電動(dòng)舵機(jī)控制器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 周小慶.浙江大學(xué) 2010
[10]數(shù)據(jù)鏈裝備自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 孫長龍.華中科技大學(xué) 2009
本文編號(hào):2936336
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