視情維修CBM作為一種維修優(yōu)化策略依托狀態(tài)監(jiān)控、故障診斷、維修策略等理論和技術(shù)的進(jìn)步,在民用航空領(lǐng)域得到了長(zhǎng)足發(fā)展。面對(duì)蓬勃發(fā)展的通航產(chǎn)業(yè),依據(jù)現(xiàn)有維修生產(chǎn)管理辦法仍然存在維修過(guò)剩、維修不足、航材儲(chǔ)備等問(wèn)題,尋求更高更有效的維修策略和維修決策方法是提升通航維修產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本。CE525飛機(jī)被廣泛應(yīng)用于通航公務(wù)機(jī)和教練飛行中,本論文借鑒民航領(lǐng)域的視情維修理論和經(jīng)驗(yàn),以目前FJ44-1A發(fā)動(dòng)機(jī)的維修方案和維護(hù)信息為基礎(chǔ),基于視情維修決策方法對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行維修優(yōu)化研究。針對(duì)FJ44-1A發(fā)動(dòng)機(jī)維修優(yōu)化的研究方向分為:非例行檢查中FJ44-1A型發(fā)動(dòng)機(jī)單機(jī)部件的維修優(yōu)化研究;FJ44-1A型發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)換發(fā)維修優(yōu)化研究。對(duì)于非例行檢查項(xiàng)目中發(fā)動(dòng)機(jī)單部件視情維修優(yōu)化研究需要根據(jù)不同的部件特征制定與之相應(yīng)的維修決策。即預(yù)測(cè)部件故障的發(fā)生和優(yōu)化部件檢查間隔期,以提高部件的可靠性。因此對(duì)常見的幾種適用于單機(jī)部件的優(yōu)化模型分類研究,并選用比例危險(xiǎn)模型應(yīng)用于FJ44-1A發(fā)動(dòng)機(jī)燃油配接管的維修優(yōu)化中,驗(yàn)證了模型的有效性,實(shí)現(xiàn)了對(duì)于其故障發(fā)生的評(píng)估以及維修間隔和航材儲(chǔ)備的優(yōu)化。對(duì)于FJ44-1A發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)換發(fā)... 

【文章來(lái)源】：中國(guó)民用航空飛行學(xué)院四川省

【文章頁(yè)數(shù)】：74 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

P-F曲線

單部件和整機(jī)換發(fā)，研究框架如圖1.2 所示。對(duì)于單部件的研究主要針對(duì)部件中的非例行檢查項(xiàng)目，此類部件特點(diǎn)是根據(jù)檢查信息，適時(shí)視情進(jìn)行部件維修和更換件的維修工作，非時(shí)控件項(xiàng)目，研究并評(píng)估其故障發(fā)生的概率，實(shí)現(xiàn)對(duì)維護(hù)時(shí)間或維修時(shí)間的最優(yōu)化處理。對(duì)于整機(jī)換發(fā)的研究，重點(diǎn)在收集 FJ44-1A 發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)信息參數(shù)，性能參數(shù)處理，研究各個(gè)性能參數(shù)的退化過(guò)程，建立退化量模型，選取合適的數(shù)學(xué)計(jì)算方法，進(jìn)行數(shù)據(jù)匯總分析選取有效反映發(fā)動(dòng)機(jī)性能的最優(yōu)退化量模型，最終推導(dǎo)出可靠度函數(shù)曲線方程，確定可靠壽命，并結(jié)合LLP（Life Limit Part）、AD/SB（Airworthiness Directive，Service Bulletion）等限制條件，確定 FJ44-1A 發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)的換發(fā)時(shí)間節(jié)點(diǎn)。論文的章節(jié)內(nèi)容涵蓋如下：第一章，緒論，結(jié)合研究背景引出論文研究的內(nèi)容，對(duì)目前國(guó)內(nèi)外視情維修研究做概括，說(shuō)明 FJ44-1A 發(fā)動(dòng)機(jī)作為通航領(lǐng)域的發(fā)動(dòng)機(jī)，其視情維修決策研究對(duì)于通航維修經(jīng)濟(jì)性和可靠性研究的意義，簡(jiǎn)述本論文的研究?jī)?nèi)容重點(diǎn)。第二章，對(duì)搭載與 CE525 通航飛機(jī)的 FJ44-1A 型發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造、組成及主要性能參數(shù)做一個(gè)系統(tǒng)的研究，分析講述目前針對(duì) FJ44-1A 發(fā)動(dòng)機(jī)維修管理辦法

擴(kuò)壓段：擴(kuò)壓器組件和燃油歧管。燃燒室段：主要部件有燃燒室罩、燃油甩油噴嘴、起動(dòng)燃油噴嘴、燃燒室、高壓輪噴嘴組件。渦輪段：其中該部分含有的主要部件為低壓渦輪噴嘴環(huán)排氣流支板、低壓渦輪、壓渦輪設(shè)備。排氣段：其中含有的主要部件為外涵噴嘴、排氣管外壁、熱交換器、排氣管內(nèi)附件：主要是發(fā)動(dòng)機(jī)安裝節(jié)和附件齒輪箱組件。在該發(fā)動(dòng)機(jī)部件連接中，兩級(jí)軸流式渦輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)中壓壓氣機(jī)和風(fēng)扇；一級(jí)高壓輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)高壓離心式壓氣機(jī)；該發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室設(shè)計(jì)為層疊式環(huán)形結(jié)構(gòu)；燃油由高速轉(zhuǎn)的甩油噴嘴霧化并噴射于主燃燒區(qū)；兩個(gè)低壓渦輪和一個(gè)高壓渦輪，由各自的葉片葉盤組成，其中各葉片無(wú)內(nèi)部空氣冷卻通道。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]民航發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理中的壽命預(yù)測(cè)與維修決策方法研究[D]. 戎翔.南京航空航天大學(xué) 2008
[2]基于成本優(yōu)化的民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)視情維修決策研究[D]. 梁劍.南京航空航天大學(xué) 2005

碩士論文
[1]基于性能退化數(shù)據(jù)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)剩余壽命預(yù)測(cè)[D]. 劉帥君.電子科技大學(xué) 2015



本文編號(hào)：2935726