發(fā)布時(shí)間：2020-12-06 04:00

　　變轉(zhuǎn)速傳動(dòng)系統(tǒng)作為未來直升機(jī)傳動(dòng)領(lǐng)域的核心關(guān)鍵技術(shù),其內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜,激勵(lì)成分較多,動(dòng)態(tài)響應(yīng)較難評(píng)估。本文以某型變轉(zhuǎn)速直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)為研究對(duì)象,首先對(duì)其核心部件濕式離合器進(jìn)行了摩擦轉(zhuǎn)矩特性分析;其次研究了系統(tǒng)接合過程中離合器摩擦抖振現(xiàn)象;最后建立了某型變轉(zhuǎn)速直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的整體動(dòng)力學(xué)模型,分析了系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性,為變轉(zhuǎn)速直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供理論與技術(shù)支持。論文主要完成了以下的研究?jī)?nèi)容:根據(jù)濕式離合器接合特點(diǎn),建立了不同接合階段的相應(yīng)接觸模型;根據(jù)離合器承載力和摩擦轉(zhuǎn)矩計(jì)算模型,推導(dǎo)出了油膜厚度、相對(duì)轉(zhuǎn)速、摩擦轉(zhuǎn)矩以及滑摩功率的計(jì)算公式;仿真分析了濕式離合器接合過程中摩擦轉(zhuǎn)矩響應(yīng)特性,并研究了接合壓力、潤(rùn)滑油粘度、滲透性以及轉(zhuǎn)動(dòng)慣量對(duì)摩擦轉(zhuǎn)矩和滑摩功率的影響。建立了濕式離合器接合過程中系統(tǒng)的等效扭轉(zhuǎn)振動(dòng)模型,引入Stribeck摩擦系數(shù)和Karnopp摩擦轉(zhuǎn)矩計(jì)算模型,推導(dǎo)出了濕式離合器接合前后系統(tǒng)的振動(dòng)微分方程;利用李亞普諾夫第一近似理論,獲得了濕式離合器摩擦抖振發(fā)生的臨界條件;通過仿真分析了摩擦系數(shù)、離合器接合參數(shù)、軸系參數(shù)以及接合油壓對(duì)離合器接合穩(wěn)定性的影響。參考國外兩級(jí)變速傳動(dòng)構(gòu)... 

【文章來源】：南京航空航天大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：86 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.2雙星惰輪齒輪結(jié)構(gòu)

統(tǒng)的均載特性。b）雙定軸星型齒輪變速構(gòu)型如圖 1.3 所示，變速構(gòu)型中采用摩擦離合器和超越離合器，實(shí)現(xiàn)高低速輸出。當(dāng)摩擦離合器接合時(shí)，動(dòng)力經(jīng)太陽輪 1 和摩擦離合器直接到輸出軸，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)高速旋轉(zhuǎn)；當(dāng)摩擦離合器脫開時(shí)，動(dòng)力從太陽輪 1 經(jīng)星型輪 2 到齒圈 3，再經(jīng)星型輪 4 和齒圈 5 到達(dá)超越離合器，超越離合器自動(dòng)接合，將動(dòng)力傳輸至輸出軸，系統(tǒng)轉(zhuǎn)速經(jīng)一系列減速后實(shí)現(xiàn)低速輸出。圖 1.3 雙定軸星型齒輪變速構(gòu)型與圖 1.2 中雙星惰輪變速構(gòu)型相比

某型變轉(zhuǎn)速直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特性分析6如圖 1.4 可知，當(dāng)摩擦離合器接合時(shí)，動(dòng)力經(jīng)太陽輪 1 和摩擦離合器直接到輸出軸，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)高速旋轉(zhuǎn)；當(dāng)摩擦離合器脫離時(shí)，動(dòng)力依次沿太陽輪 1、星型輪 2、齒圈 3、面齒輪 4、直齒輪 5、面齒輪 6 和超越離合器到達(dá)輸出軸，實(shí)現(xiàn)低速輸出。構(gòu)型中將面齒輪 4 設(shè)計(jì)為惰輪，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)高、低速輸出轉(zhuǎn)向相同。圖 1.4 定軸星型-面齒輪變速構(gòu)型圖 1.4 構(gòu)型是在圖 1.3 構(gòu)型基礎(chǔ)上的變形，采用面齒輪替換圖 1.3 構(gòu)型中第二級(jí)的定軸星型齒輪。因?yàn)槊纨X輪輸入輸出軸同軸安裝，因此結(jié)構(gòu)更為緊湊，換向更加平穩(wěn)。該構(gòu)型除具備構(gòu)型 3 的缺點(diǎn)外


本文編號(hào)：2900682