中國是一個高邊坡病害極為頻繁的國家。特別是機場、鐵路、公路等山區(qū)工程項目建設(shè)中挖山填溝,因填方坡體變形造成邊坡失穩(wěn)日趨嚴(yán)重。鐵路、公路作為傳統(tǒng)運營項目,其建設(shè)中的高邊坡病害治理已開展了大量專項研究,而機場填方因特殊地質(zhì)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和地域性緣故,先前對其失穩(wěn)變形觸發(fā)因素缺乏科學(xué)認(rèn)識,一味增強支擋措施致使結(jié)構(gòu)失效、損失嚴(yán)重。中國民航高填方機場建設(shè)在全世界范圍內(nèi)具有典型性和代表性,因傳統(tǒng)多種支擋結(jié)構(gòu)聯(lián)合使用設(shè)計缺乏針對性,各結(jié)構(gòu)的受力變形狀況未明確,引起不合理受力和結(jié)構(gòu)大變形,進而影響邊坡穩(wěn)定性,尤其是多種支擋結(jié)構(gòu)聯(lián)合使用的變形協(xié)調(diào)匹配性問題,已成為必須面對且又亟待解決的技術(shù)難題。為滿足支線機場建設(shè)需求,提升我國民用機場行業(yè)技術(shù)水平,促進“民航強國”戰(zhàn)略的實現(xiàn)。本文以攀枝花機場為工程實例,根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查及監(jiān)測數(shù)據(jù)分析,揭示了由于攀枝花機場大型滑坡作用因素的多樣性和變形機理的復(fù)雜性,現(xiàn)有設(shè)計模式存在剛度不匹配影響組合結(jié)構(gòu)的協(xié)同工作,并提出設(shè)置墊層優(yōu)化方法。運用BIM技術(shù)對組合支護結(jié)構(gòu)進行模型設(shè)計優(yōu)化,達成三維可視化分析,再運用力學(xué)理論為基礎(chǔ)的物理模型試驗數(shù)據(jù)分析、有限元計算等多元化研究手段,對高... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：96 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

全國民用機場布局規(guī)劃圖

[1]。圖1.2 隴南成州機場填方失穩(wěn)治理現(xiàn)場 圖1.3 攀枝花機場填方失穩(wěn)結(jié)構(gòu)破壞對山區(qū)機場高填方邊（滑）坡而言，其產(chǎn)生地質(zhì)災(zāi)害的原因特別復(fù)雜、影響邊坡穩(wěn)定的因素多樣，且具有體積巨大、能量較高、危害嚴(yán)重的特點[2]。對即將建設(shè)、正在建設(shè)或已完成的機場改擴建工程而言，不可避免的深挖高填給機場建設(shè)帶來了嚴(yán)重危害及一系列特殊的工程問題。如貴陽龍洞堡機場二期擴建及九寨黃龍機場三期擴建實施過程中，如圖 1.4 所示，新填筑的高填方邊坡曾發(fā)生明顯的水平位移[3-5]。再如攀枝花機場，如圖 1.5 所示，由于填方地基處理不當(dāng)，造成填筑滑坡

[1]。圖1.2 隴南成州機場填方失穩(wěn)治理現(xiàn)場 圖1.3 攀枝花機場填方失穩(wěn)結(jié)構(gòu)破壞對山區(qū)機場高填方邊（滑）坡而言，其產(chǎn)生地質(zhì)災(zāi)害的原因特別復(fù)雜、影響邊坡穩(wěn)定的因素多樣，且具有體積巨大、能量較高、危害嚴(yán)重的特點[2]。對即將建設(shè)、正在建設(shè)或已完成的機場改擴建工程而言，不可避免的深挖高填給機場建設(shè)帶來了嚴(yán)重危害及一系列特殊的工程問題。如貴陽龍洞堡機場二期擴建及九寨黃龍機場三期擴建實施過程中，如圖 1.4 所示，新填筑的高填方邊坡曾發(fā)生明顯的水平位移[3-5]。再如攀枝花機場，如圖 1.5 所示，由于填方地基處理不當(dāng)，造成填筑滑坡

【參考文獻】：
期刊論文
[1]山區(qū)機場高填方邊坡工程實踐與研究[J]. 吳紅剛,馮文強,艾揮,馬新巖,張印濤,周凱,顧紅強.  防災(zāi)減災(zāi)工程學(xué)報. 2018(02)
[2]基于強度折減法確定邊坡臨界滑面的小波變換法[J]. 聶治豹,鄭宏,張譚.  巖土力學(xué). 2017(06)
[3]加筋土結(jié)構(gòu)動力特性研究現(xiàn)狀綜述[J]. 任非凡,何江洋.  中國地質(zhì)災(zāi)害與防治學(xué)報. 2016(04)
[4]多級框架錨索和抗滑樁聯(lián)合作用下邊坡抗震性能的振動臺試驗研究[J]. 付曉,張建經(jīng),周立榮.  巖土力學(xué). 2017(02)
[5]纖維加筋土工程性質(zhì)研究進展[J]. 劉寶生,唐朝生,李建,王德銀,朱昆,唐偉.  工程地質(zhì)學(xué)報. 2013(04)
[6]加筋土擋墻拉筋軸向應(yīng)力分布規(guī)律研究[J]. 楊廣慶,周亦濤,周喬勇.  巖土工程學(xué)報. 2013(04)
[7]預(yù)加固高填方邊坡的滑動機制:攀枝花機場12~#滑坡[J]. 李天斌,劉吉,任洋,薛德敏,陳明東.  工程地質(zhì)學(xué)報. 2012(05)
[8]有限元法分析抗滑樁的適用條件[J]. 趙建剛,楚小剛.  四川建筑科學(xué)研究. 2012(03)
[9]復(fù)合地基樁體對墊層的刺入量研究[J]. 亓樂,施建勇,侯仟.  巖土力學(xué). 2011(03)
[10]大型厚層滑坡多錨點預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁的優(yōu)化設(shè)計[J]. 楚小剛,王引生.  施工技術(shù). 2011(01)

博士論文
[1]靜動荷載作用下高速鐵路土工格柵加筋土擋墻結(jié)構(gòu)行為研究[D]. 王賀.北京交通大學(xué) 2016
[2]滑坡與錨桿抗滑樁相互作用的大型物理模型試驗研究[D]. 李尋昌.長安大學(xué) 2011
[3]山區(qū)機場高填方地基變形及穩(wěn)定性研究[D]. 陳濤.鄭州大學(xué) 2010

碩士論文
[1]基于BIM理念隧道洞門設(shè)計程序的應(yīng)用研究[D]. 高勇強.重慶交通大學(xué) 2017
[2]車輛荷載作用下加筋土擋墻的力學(xué)響應(yīng)分析[D]. 史克友.湖南科技大學(xué) 2017
[3]排水松木樁處理軟土地基室內(nèi)模型試驗[D]. 蔣金明.東華理工大學(xué) 2016
[4]高填方機場邊坡穩(wěn)定性影響因素分析[D]. 孫紫軒.成都理工大學(xué) 2015
[5]落葉松膠合木板力學(xué)性能試驗研究[D]. 劉澤亞.中南林業(yè)科技大學(xué) 2015
[6]加筋土整體式橋臺地震響應(yīng)數(shù)值分析[D]. 劉鵬飛.清華大學(xué) 2015
[7]微型樁—錨組合新結(jié)構(gòu)的抗滑機理研究[D]. 胡田飛.中國鐵道科學(xué)研究院 2014
[8]高填方邊坡抗滑組合結(jié)構(gòu)的有限元分析[D]. 馮文強.蘭州交通大學(xué) 2014
[9]基于灰色理論的多跨連續(xù)梁拱組合橋施工控制研究[D]. 張熙胤.蘭州交通大學(xué) 2014
[10]高填方邊坡昔格達土改性及加筋機理研究[D]. 阮小龍.西華大學(xué) 2013



本文編號：2896518