政府監(jiān)管對落實民用機場安全運行各項監(jiān)管政策、降低民用機場運行管理失控風險、杜絕民用機場各類違章運行現(xiàn)象、減少民用機場不安全運行導致事故損失具有十分關鍵的作用和意義。政府監(jiān)管部門與民用機場之間相互沖突又彼此依賴的利益關系成為推動雙方博弈的主要因素,也使得民用機場安全運行監(jiān)管問題具有獨特的長期性、動態(tài)性、系統(tǒng)性。有鑒于此,基于博弈理論,結合系統(tǒng)動力學仿真原理,構建了民用機場安全運行監(jiān)管博弈策略分析平臺,提出了優(yōu)化動態(tài)監(jiān)管控制策略,具體內(nèi)容有:1)針對落實政府監(jiān)管的兩個重要前提:法律體系和組織機構。通過對比分析了美國、歐盟、加拿大等國家和地區(qū)民用機場安全運行監(jiān)管法律體系的異同;研究了不同監(jiān)管模式下民航強國的民用機場安全運行監(jiān)管組織機構的特點,總結了我國與民航發(fā)達水平之間的差距,為進一步完善民用機場安全運行監(jiān)管體系提供理論依據(jù)。2)在回顧監(jiān)管博弈發(fā)展歷程的基礎上,運用傳統(tǒng)博弈理論,構建了民用機場安全運行監(jiān)管靜態(tài)博弈模型。通過對模型混合策略的納什均衡進行求解與仿真分析,發(fā)現(xiàn)靜態(tài)博弈模型存在過于簡化和單次博弈的局限。因此,假設民用機場在監(jiān)管部門不同監(jiān)管措施下會表現(xiàn)出差異的應對策略,建立了民用機場安... 

【文章來源】：中國民用航空飛行學院四川省

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【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

008-2018年民航運輸總周轉量趨勢

圖 1.1 2008-2018 年民航運輸總周轉量趨勢民用機場作為保障民航運輸系統(tǒng)安全、高效運轉的至關重要一環(huán)，在民航業(yè)長遠布局的推動下，全國民用機場規(guī)模取得了長足的發(fā)展。截止 2018 年，我國大陸的機場數(shù)量達 235 個，較 2017 年增長 2.6%。2008—2018 年，我國民用機場數(shù)量一直平穩(wěn)增長，具體數(shù)據(jù)如圖 1.2 所示[2]。

3圖 1.3 2006-2015 年機場原因不安全事故癥候及所占比例統(tǒng)計通過對圖 1.3 數(shù)據(jù)進行深入研究發(fā)現(xiàn)：由于機場原因造成不安全事件或事故癥候，民用機場當然應負主要責任，但是負責民用機場安全運行監(jiān)管工作的監(jiān)管部門也難辭其咎。機場原因導致的不安全事故和事故征候儼然已經(jīng)成為民航不安全事件的主要原因之一，民用機場作為民航運輸中的重要節(jié)點，是保障整個民航系統(tǒng)安全、高效、可持續(xù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，這不僅肯定了民用機場在整個民航運輸系統(tǒng)中的特殊地位，同時也對機場的安全運行管監(jiān)管工作提出了更高的要求。1.2 民用機場安全運行監(jiān)管研究現(xiàn)狀1.2.1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀民用機場安全運行狀況一直倍受學者們關注，國內(nèi)外學者主要從機場安全管理體制、安全保障能力評估、安全風險預警管理、新技術運用等方面對機場安全運行進行了研究[4-6]；分析了機場不安全事件的原因，總結了目前我國民用機場安全運行中存在的一些問題，具體可以分為以下幾個方面。1.2.1.1 民用機場安全管理體系的相關研究大部分研究民用機場安全的學者主要從民用機場的角度出發(fā)


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