政府監(jiān)管對(duì)落實(shí)民用機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行各項(xiàng)監(jiān)管政策、降低民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理失控風(fēng)險(xiǎn)、杜絕民用機(jī)場(chǎng)各類違章運(yùn)行現(xiàn)象、減少民用機(jī)場(chǎng)不安全運(yùn)行導(dǎo)致事故損失具有十分關(guān)鍵的作用和意義。政府監(jiān)管部門與民用機(jī)場(chǎng)之間相互沖突又彼此依賴的利益關(guān)系成為推動(dòng)雙方博弈的主要因素,也使得民用機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行監(jiān)管問(wèn)題具有獨(dú)特的長(zhǎng)期性、動(dòng)態(tài)性、系統(tǒng)性。有鑒于此,基于博弈理論,結(jié)合系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真原理,構(gòu)建了民用機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行監(jiān)管博弈策略分析平臺(tái),提出了優(yōu)化動(dòng)態(tài)監(jiān)管控制策略,具體內(nèi)容有:1)針對(duì)落實(shí)政府監(jiān)管的兩個(gè)重要前提:法律體系和組織機(jī)構(gòu)。通過(guò)對(duì)比分析了美國(guó)、歐盟、加拿大等國(guó)家和地區(qū)民用機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行監(jiān)管法律體系的異同;研究了不同監(jiān)管模式下民航強(qiáng)國(guó)的民用機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行監(jiān)管組織機(jī)構(gòu)的特點(diǎn),總結(jié)了我國(guó)與民航發(fā)達(dá)水平之間的差距,為進(jìn)一步完善民用機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行監(jiān)管體系提供理論依據(jù)。2)在回顧監(jiān)管博弈發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上,運(yùn)用傳統(tǒng)博弈理論,構(gòu)建了民用機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行監(jiān)管靜態(tài)博弈模型。通過(guò)對(duì)模型混合策略的納什均衡進(jìn)行求解與仿真分析,發(fā)現(xiàn)靜態(tài)博弈模型存在過(guò)于簡(jiǎn)化和單次博弈的局限。因此,假設(shè)民用機(jī)場(chǎng)在監(jiān)管部門不同監(jiān)管措施下會(huì)表現(xiàn)出差異的應(yīng)對(duì)策略,建立了民用機(jī)場(chǎng)安... 

【文章來(lái)源】：中國(guó)民用航空飛行學(xué)院四川省

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

008-2018年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量趨勢(shì)

圖 1.1 2008-2018 年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量趨勢(shì)民用機(jī)場(chǎng)作為保障民航運(yùn)輸系統(tǒng)安全、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的至關(guān)重要一環(huán)，在民航業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)布局的推動(dòng)下，全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)規(guī)模取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。截止 2018 年，我國(guó)大陸的機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá) 235 個(gè)，較 2017 年增長(zhǎng) 2.6%。2008—2018 年，我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)數(shù)量一直平穩(wěn)增長(zhǎng)，具體數(shù)據(jù)如圖 1.2 所示[2]。

3圖 1.3 2006-2015 年機(jī)場(chǎng)原因不安全事故癥候及所占比例統(tǒng)計(jì)通過(guò)對(duì)圖 1.3 數(shù)據(jù)進(jìn)行深入研究發(fā)現(xiàn)：由于機(jī)場(chǎng)原因造成不安全事件或事故癥候，民用機(jī)場(chǎng)當(dāng)然應(yīng)負(fù)主要責(zé)任，但是負(fù)責(zé)民用機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行監(jiān)管工作的監(jiān)管部門也難辭其咎。機(jī)場(chǎng)原因?qū)е碌牟话踩鹿屎褪鹿收骱騼叭灰呀?jīng)成為民航不安全事件的主要原因之一，民用機(jī)場(chǎng)作為民航運(yùn)輸中的重要節(jié)點(diǎn)，是保障整個(gè)民航系統(tǒng)安全、高效、可持續(xù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，這不僅肯定了民用機(jī)場(chǎng)在整個(gè)民航運(yùn)輸系統(tǒng)中的特殊地位，同時(shí)也對(duì)機(jī)場(chǎng)的安全運(yùn)行管監(jiān)管工作提出了更高的要求。1.2 民用機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行監(jiān)管研究現(xiàn)狀1.2.1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀民用機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行狀況一直倍受學(xué)者們關(guān)注，國(guó)內(nèi)外學(xué)者主要從機(jī)場(chǎng)安全管理體制、安全保障能力評(píng)估、安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理、新技術(shù)運(yùn)用等方面對(duì)機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行進(jìn)行了研究[4-6]；分析了機(jī)場(chǎng)不安全事件的原因，總結(jié)了目前我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行中存在的一些問(wèn)題，具體可以分為以下幾個(gè)方面。1.2.1.1 民用機(jī)場(chǎng)安全管理體系的相關(guān)研究大部分研究民用機(jī)場(chǎng)安全的學(xué)者主要從民用機(jī)場(chǎng)的角度出發(fā)


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