現(xiàn)代,航空運輸業(yè)快速發(fā)展,國內(nèi)對航空運輸?shù)男枨笠渤掷m(xù)增加,使得各機場愈加繁忙,給民航安全帶來更大的壓力。機場空側(cè)容量的大小也影響著空中交通航路網(wǎng)絡的繁忙程度,目前國內(nèi)許多機場的設(shè)計保障能力已經(jīng)進入飽和或接近飽和狀態(tài),這就使得運行或?qū)嶋H容量降低,增加了空側(cè)系統(tǒng)中發(fā)生沖突的可能性,進而影響到空中交通航路網(wǎng)絡,使其變得擁擠。因此,機場或空管有關(guān)部門應當引起重視,合理運用機場運營管理的關(guān)鍵技術(shù),發(fā)揮更大的作用。本論文主要通過平臺建模仿真對機場空側(cè)系統(tǒng)容量進行評估研究。機場空側(cè)系統(tǒng)容量評估具有重要意義,它為機場的管理者與設(shè)計者提供了技術(shù)參考,以便對機場設(shè)施實施改善或升級,增加機場容量。機場空側(cè)系統(tǒng)是一個較為復雜的系統(tǒng)。本次研究工作首先將空側(cè)系統(tǒng)分解成各子系統(tǒng),分別對各子系統(tǒng)建立仿真子模型�？紤]到各子系統(tǒng)之間都是具有一定聯(lián)系性的,故再將各子模型組合起來構(gòu)成空側(cè)系統(tǒng)容量仿真模型,利用Promodel平臺構(gòu)建仿真系統(tǒng),實現(xiàn)對機場空側(cè)容量的評估,并進而分析得出不同航空需求下的航班延誤水平和系統(tǒng)容量。
【學位單位】：中國民用航空飛行學院
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2019
【中圖分類】：V355
【部分圖文】：

中國民用航空飛行學院碩士學位區(qū)域：T1 區(qū)域站坪、T2 區(qū)域站坪，總共有 139 個停機位，正在使用的停機104 個，其中有 95 個客機停機位。另外，航站樓有兩個，占地面積共有 62 萬新鄭機場空側(cè)布局如圖 4.3 所示。

（2）跑道的占用時間；（3）最小安全間隔標準；（4）停機位分配使用情況。1.航班時刻表航班時刻表里面包含了許多信息，而這些信息是系統(tǒng)仿真模型所需要的原始據(jù)，如圖 4.4 和 4.5 是統(tǒng)計的某日進離港航班的時刻表，下面是時刻表里面比較重的信息：（1）航空公司名稱；（2）某次航班的航班號；（3）飛機的機號；（4）飛機的機型；（5）飛機的起飛時間；（6）飛機的到達時間。

圖 4.5 航班時刻表離場航班2.跑道占用時間民航局給出了跑道占用時間的標準：離場航班的跑道占用時間是 1.5 分鐘，進航班的跑道占用時間是 2 分鐘。3.最小安全間隔標準航空器在機場飛行區(qū)進行起飛和著陸的整個過程中，為了保證航空器的安全和止航空器之間出現(xiàn)沖突，一定要按照表 4.2 中規(guī)定的最低間隔來實施：表 4.2 以尾流距離為基準的最低間隔航空器種類前機 后機 以尾流距離為基準的最低間隔重型重型 7.4 公里（4.0 海里）中型 9.3 公里（5.0 海里）輕型 11.1 公里（6.0 海里）
【相似文獻】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 孟令民;劉開祥;邱生奇;方亮;陳彬;;以生態(tài)環(huán)境綜合治理為重點提升機場責任區(qū)鳥防水平[J];民航管理;2019年02期

2 李紅蓮;;新版《民用運輸機場安全保衛(wèi)設(shè)施》實施 開啟新時代機場安防建設(shè)新征程[J];中國安防;2018年Z1期

3 黃毅軒;;石河子花園機場——小機場承載大希望[J];當代兵團;2018年07期

4 張哲;袁建;肖慶華;黃曉六;張巖;徐遠東;;智慧機場建設(shè)路徑探討[J];民航管理;2018年02期

5 尤文拱;戴筱蘭;;澳門機場的管理經(jīng)驗和變革發(fā)展啟示[J];民航管理;2014年05期

6 歐陽成佳;;論機場管理人的信息提供義務[J];法制與社會;2017年03期

7 吳景奎;;權(quán)衡資本逐利性和機場公益性[J];今日民航;2016年06期

8 田利軍;;深化機場投融資體制改革[J];今日民航;2016年06期

9 何瓊;;基于管理價值角度分析機場商業(yè)模式的優(yōu)化[J];環(huán)球市場信息導報;2017年09期

10 劉海安;;論機場管理人的注意義務[J];社會科學戰(zhàn)線;2012年09期

相關(guān)博士學位論文 前5條

1 張潤峰;機場飛行區(qū)工程與設(shè)施運行保障研究[D];南京航空航天大學;2017年

2 余英;網(wǎng)絡型產(chǎn)業(yè)的政府管制：機場管制研究[D];暨南大學;2004年

3 顧承東;大型國際機場多元化融資模式研究[D];同濟大學;2006年

4 張晨;基于后效晚點時間的機場近機位容量評估研究[D];北京交通大學;2007年

5 強生杰;航空登機過程微觀理論建模與登機策略優(yōu)化[D];北京交通大學;2017年

相關(guān)碩士學位論文 前10條

1 賈子萱;機場能源優(yōu)化調(diào)度問題研究[D];天津大學;2018年

2 馬美蓮;基于大數(shù)據(jù)視角的機場短時客流量時空分布研究[D];深圳大學;2018年

3 袁小凱;航班預演平臺中的機場空側(cè)容量評估研究[D];中國民用航空飛行學院;2019年

4 李琳丹;機場可持續(xù)發(fā)展評價方法研究[D];中國民用航空飛行學院;2019年

5 焦永杰;D機場飛行區(qū)充電站項目風險管理研究[D];河北經(jīng)貿(mào)大學;2019年

6 國宴華;基于探索性因子分析和聚類分析的機場旅客服務需求研究[D];山東大學;2018年

7 潘國兵;寧夏機場有限公司銀川河東國際機場地面運行效率研究[D];寧夏大學;2018年

8 葛園園;多功能交互型機場服務機器人研究[D];合肥工業(yè)大學;2018年

9 陳雨亭;多機場輻射域及競合效應研究[D];南京航空航天大學;2018年

10 常俊峰;機場客流量的時空分布預測[D];華中科技大學;2017年

本文編號：2837058