發(fā)布時(shí)間：2020-08-26 19:14

【摘要】：運(yùn)行中的航空器排放是民用機(jī)場(chǎng)大氣污染的主要原因之一,對(duì)機(jī)場(chǎng)及其周邊環(huán)境有重要影響。我國(guó)在航空器大氣污染物排放及其環(huán)境影響方面的研究剛剛起步,研究航空器排放對(duì)機(jī)場(chǎng)環(huán)境影響的預(yù)測(cè)、評(píng)價(jià)方法和減排措施,對(duì)于完善機(jī)場(chǎng)環(huán)境影響評(píng)價(jià)、提高機(jī)場(chǎng)環(huán)境質(zhì)量和促進(jìn)機(jī)場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展均具有重要意義。論文系統(tǒng)闡釋了航空器污染物的排放、擴(kuò)散機(jī)理,基于顆粒物排放理論及模型,系統(tǒng)研究了污染物的點(diǎn)源擴(kuò)散高斯模式及線源擴(kuò)散模式,改進(jìn)了現(xiàn)有理論模型基于地形、風(fēng)及地面粗糙度影響的計(jì)算方法。論文提出了針對(duì)于航空器大氣污染的減排措施并分析計(jì)算了減排效果。提出的主要措施包括:機(jī)型組合調(diào)整、降低地面運(yùn)行擁堵、滑行路徑優(yōu)化、采用CDA進(jìn)近程序及采用新型替代性航空燃料等。基于不同污染物及其排放系數(shù),提出了旨在減少機(jī)場(chǎng)污染物排放的機(jī)型優(yōu)選列表。論文構(gòu)建了機(jī)場(chǎng)航空器大氣污染的預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)體系,包括預(yù)測(cè)所需基礎(chǔ)信息、污染物排放量、污染物濃度和擴(kuò)散計(jì)算分析方法等。以廣州白云機(jī)場(chǎng)為應(yīng)用背景,利用EDMS計(jì)算工具對(duì)機(jī)場(chǎng)污染物排放量以及周圍敏感點(diǎn)的擴(kuò)散濃度進(jìn)行計(jì)算分析,繪出了機(jī)場(chǎng)及周邊環(huán)境主要污染物的高峰小時(shí)、日均和年均濃度擴(kuò)散圖。通過擴(kuò)散影響面積及敏感點(diǎn)年均擴(kuò)散濃度等的對(duì)比,驗(yàn)證了減排措施的有效性。
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：V35
【圖文】：

風(fēng)徽?qǐng)D

碩士學(xué)位論文航空器在此處停留等待。繁忙時(shí)段下，每架航空器都會(huì)在都機(jī)場(chǎng)二號(hào)樓南側(cè)僅有 Z2 滑行道連接西跑道與東跑道， Z態(tài)，道面病害情況嚴(yán)重。M7 作為 Z2滑的短平滑，由于其維護(hù)時(shí)，可能造成航空器在 Z3滑區(qū)域擁堵。為了應(yīng)對(duì)此 F之間進(jìn)行道面增補(bǔ)，使得 M7滑與 F滑連通。通過對(duì)地場(chǎng)航班的地面滑行時(shí)間東區(qū)平均降低了 0.9 分鐘，西區(qū)降

圖 3-2 廣州白云機(jī)場(chǎng)跑道聯(lián)絡(luò)道圖選取一組模型數(shù)據(jù)進(jìn)行分析：表 3.19 第一組進(jìn)場(chǎng)航班數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)進(jìn)場(chǎng)航班號(hào) 機(jī)型 著陸時(shí)刻 脫離道 A1 A340 8:17:00 Y16 A2 B757 8:20:00 Y16 A3 A320 8:25:00 Y14 A4 B747 8:29:00 Y16 A5 A320 8:31:00 Y12 A6 B737 8:34:00 Y14 A7 A320 8:36:00 Y12 表 3.20 第一組離場(chǎng)航班數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)序D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9時(shí)8:17:008:19:008:21:008:24:008:26:008:28:008:30:008:32:008:370表 3.21 第一組推出航班數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

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本文編號(hào)：2805579