【摘要】：隨著民航業(yè)迅猛發(fā)展,機場噪聲問題日益嚴重,如何有效控制機場噪聲對周邊地區(qū)的影響是民航業(yè)持續(xù)發(fā)展急需解決的緊迫問題。優(yōu)化航班的機型選擇可以有效降低噪聲影響。然而,目前航空公司機型指派的優(yōu)化目標主要側重于經(jīng)濟成本最小化,尚未考慮不同機型對機場產(chǎn)生的噪聲影響和環(huán)境成本,為此論文開展面向減噪的機型指派研究,其核心思想:基于航空公司有限的機型種類和數(shù)目,在保持航班同等運力的前提下,分別為單個航班和航班串選擇指派具有最小噪聲影響的機型。論文主要工作包括:基于首都機場的噪聲監(jiān)測數(shù)據(jù),采用t-test顯著性檢驗,研究分析不同機型產(chǎn)生的噪聲影響的差異性。結果表明:不同日期不同機型執(zhí)行同一航班任務的現(xiàn)象普遍存在,且不同機型執(zhí)行同一航班產(chǎn)生的噪聲影響具有顯著性差異。在此基礎上,論文研究構建了面向減噪的單航班機型指派模型,其核心思想是:將航班機型指派問題建模為一個多目標優(yōu)化問題,其中各個子目標為航班產(chǎn)生的不同噪聲分貝段影響的區(qū)域面積�；诰C合噪聲計算模型(INM)的實驗結果表明:本文提出的航班機型指派模型能夠選擇具有最小噪聲影響的機型。論文同時也通過分析機型推力和著陸距離的相關性,驗證了所建模型的有效性。針對大型航空公司機型指派的主要對象是航班串這一背景,論文研究構建了面向航班串的減噪機型指派模型。首先,在綜合考慮飛機的最大起飛重量、飛機的引擎數(shù)量、飛機類型、航空器運行時間等相關因素的基礎上,提出了機場航空器噪聲環(huán)境成本計算模型;其次,以最小化航班的機場航空器噪聲環(huán)境成本和其他經(jīng)濟成本為優(yōu)化目標,以航班覆蓋、飛機流平衡、機隊規(guī)模性、航班串、航線、機場等為約束條件,研究構建了航班串機型指派模型。論文同時給出了基于離散粒子群算法的模型求解方法。實驗表明,論文構建的模型較之基準模型在合理指派機型的基礎上,能有效降噪。
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【學位授予單位】：中國民航大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：V35

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本文編號：2463385