本文關(guān)鍵詞：表面微結(jié)構(gòu)減阻的機(jī)理研究與優(yōu)化設(shè)計(jì)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

萬(wàn)方數(shù)據(jù) Master's Degree Dissertation Submitted to Shanghai Jiao Tong University DRAG REDUCTION MECHANISM RESEARCH AND OPTIMAL DESIGN OF SURFACE MICRO STRUCTURES Author: Zhou Zhengyang Advisor: Associate Prof. Song Wenbin Specialty: Flight Vehicle Design School of Aeronautics and Astronautics Shanghai Jiao Tong University February, 2013 萬(wàn)方數(shù)據(jù) 萬(wàn)方數(shù)據(jù) 萬(wàn)方數(shù)據(jù) 萬(wàn)方數(shù)據(jù) 萬(wàn)方數(shù)據(jù) 萬(wàn)方數(shù)據(jù) 摘要 表面微結(jié)構(gòu)減阻的機(jī)理研究與優(yōu)化設(shè)計(jì) 摘 要 減阻是大型飛機(jī)發(fā)展的基礎(chǔ)科學(xué)技術(shù)問(wèn)題之一。從空氣動(dòng)力飛行伊 始，阻力就是飛行器設(shè)計(jì)中的主要問(wèn)題。降低阻力可以提高飛機(jī)效率， 同時(shí)改善飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)目前大型客機(jī)降低阻力，提高效率的實(shí)際 需要，本文研究了一種使用被動(dòng)流動(dòng)控制減阻方法，通過(guò)在固壁表面布 置微結(jié)構(gòu)來(lái)改善流場(chǎng)從而實(shí)現(xiàn)減阻。 本文采用RANS 和LES 相結(jié)合的數(shù)值計(jì)算方法，比較系統(tǒng)地分析了 在平板及高低速翼型表面橫置小肋及溝槽對(duì)降低湍流摩擦阻力的影響。 文中使用RANS 方法計(jì)算平板和翼型阻力，而LES 方法則著重分析流場(chǎng) 變化過(guò)程，以研究減阻機(jī)理。在此基礎(chǔ)上，對(duì)微結(jié)構(gòu)的參數(shù)進(jìn)行了較為 細(xì)致和系統(tǒng)的分析研究，最終使用響應(yīng)面等優(yōu)化方法，開(kāi)展了橫置微結(jié) 構(gòu)外形及布置參數(shù)的優(yōu)化研究。另外將小肋參數(shù)進(jìn)行無(wú)量綱化研究。最 后考慮了將微結(jié)構(gòu)分布的形式進(jìn)行改變，在平板表面離散化布置以增加 其工程實(shí)用性。 通過(guò)對(duì)平板表面微結(jié)構(gòu)計(jì)算結(jié)果的分析與優(yōu)化，得到了具有最佳減 阻效果的小肋參數(shù)，，使用最優(yōu)參數(shù)的小肋與溝槽，與平板對(duì)比，分別得 I 萬(wàn)方數(shù)據(jù) 摘要 到了最大3.986%和4.675% 的減阻效果。無(wú)量綱化結(jié)果顯示，當(dāng)無(wú)量綱高 + + 度h ≤5 時(shí)有減阻效果，并且h 2~3 時(shí)阻力最小。離散化布置微結(jié)構(gòu)的 結(jié)果表明，離散化

  本文關(guān)鍵詞：表面微結(jié)構(gòu)減阻的機(jī)理研究與優(yōu)化設(shè)計(jì)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。