本文選題：基于性能的導(dǎo)航(PBN) + 地基增強(qiáng)系統(tǒng)(GBAS)��； 參考：《中國(guó)民用航空飛行學(xué)院》2016年碩士論文

【摘要】：在基于性能的導(dǎo)航(PBN)運(yùn)行框架下,民用航空器在起飛、爬升、巡航、下降進(jìn)場(chǎng)、進(jìn)近復(fù)飛等各飛行階段均可以采用PBN運(yùn)行方式。雖然RNP APCH和RNP ARAPCH具有諸多運(yùn)行優(yōu)勢(shì),但是由于RNP進(jìn)近程序的最低著陸標(biāo)準(zhǔn)中最低決斷高(DH)只能達(dá)到75米(250英尺),所以其應(yīng)用仍然有局限性,不能達(dá)到CAT I以及更高著陸標(biāo)準(zhǔn)的要求。與此同時(shí),傳統(tǒng)儀表著陸系統(tǒng)(ILS)雖然能達(dá)到CAT Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn),但是其運(yùn)行成本相對(duì)較高,并且受地面設(shè)備影響大,其使用仍然受限。目前包括中國(guó)民航在內(nèi)的國(guó)際民航界,普遍采用RNP+ILS的方式,將RNP進(jìn)近程序及ILS的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái),以期降低著陸標(biāo)準(zhǔn)、提高機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效率和效益,但是這種方式所獲得的效益是有限的。衛(wèi)星著陸系統(tǒng)(GLS)充分發(fā)揮了全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)(GNSS)的系統(tǒng)特點(diǎn)及性能優(yōu)勢(shì),將GNSS核心星座及其地基增強(qiáng)系統(tǒng)(GBAS)及機(jī)載設(shè)備相結(jié)合,為終端區(qū)提供高精度導(dǎo)航服務(wù),為最后進(jìn)近提供精密進(jìn)近引導(dǎo)服務(wù),可以為同一機(jī)場(chǎng)多條跑道提供多達(dá)26個(gè)不同的精密進(jìn)近引導(dǎo)服務(wù),可以服務(wù)于多機(jī)型航空器進(jìn)近,不但運(yùn)行成本低,而且引導(dǎo)精度高,運(yùn)行限制相對(duì)較少。本文首先介紹了GLS精密進(jìn)近引導(dǎo)技術(shù)的運(yùn)行原理及系統(tǒng)組成,研究了地面發(fā)送VDB數(shù)據(jù)塊的具體內(nèi)容和信息,并結(jié)合2015年4月中國(guó)民航在上海浦東機(jī)場(chǎng)的GLS試飛驗(yàn)證工作,分析了浦東機(jī)場(chǎng)的GLS試飛QAR數(shù)據(jù),驗(yàn)證了GLS的多種優(yōu)勢(shì)。最后以深圳寶安機(jī)場(chǎng)為例,研究了GBAS地面設(shè)備選址及關(guān)鍵數(shù)據(jù)采集,實(shí)現(xiàn)了VDB數(shù)據(jù)塊編碼,建立了可行性的方案。
[Abstract]:Under the framework of performance-based navigation (PBN), PBN can be used in all flight phases such as take-off, climb, cruise, descent approach and approach overflight.Although RNP APCH and RNP ARAPCH have many operational advantages, their applications are still limited because the minimum landing standard for the RNP approach program is only 75 meters or 250 feet.Failure to meet CAT I and higher landing standards.At the same time, although the traditional instrument landing system can meet the operation standard of CAT 鈪，

本文編號(hào)：1753178