發(fā)布時(shí)間：2018-04-15 10:22

  本文選題：機(jī)坪管制 + 流程再造　； 參考：《中國民用航空飛行學(xué)院》2016年碩士論文

【摘要】：隨著機(jī)坪運(yùn)行規(guī)模不斷擴(kuò)大,傳統(tǒng)的機(jī)坪運(yùn)行管理理念和手段將帶來很大的風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)相關(guān)政策和運(yùn)行要求,民航局決定逐步推進(jìn)全國機(jī)場(chǎng)的航空器機(jī)坪運(yùn)行管理移交工作。本文從深化體制機(jī)制改革入手,重點(diǎn)解決由此帶來的兩個(gè)主要問題,即明確管制區(qū)職責(zé)和科學(xué)構(gòu)建管制移交程序。前者是后者的依據(jù)和基礎(chǔ),后者是前者的性質(zhì)和要求。目前國內(nèi)缺少對(duì)兩個(gè)問題的系統(tǒng)研究,本文將圍繞這兩個(gè)問題,針對(duì)機(jī)坪管制移交區(qū)、管制區(qū)劃分和管制移交程序進(jìn)行研究,主要研究內(nèi)容包括：1.對(duì)傳統(tǒng)航空器機(jī)坪保障流程和航空器機(jī)坪運(yùn)行管理流程進(jìn)行梳理,討論了傳統(tǒng)機(jī)坪運(yùn)行管理的主要問題。運(yùn)用業(yè)務(wù)流程再造理論對(duì)航空器機(jī)坪運(yùn)行管理進(jìn)行分析,構(gòu)建了“一中心多輔助”機(jī)坪管理指揮體系和機(jī)坪管制業(yè)務(wù)流程。2.根據(jù)機(jī)坪管制移交區(qū)的特點(diǎn),定義了機(jī)坪管制移交區(qū)的屬性,包括移交點(diǎn)、移交緩沖區(qū)和移交模式屬性。提出了移交區(qū)規(guī)劃準(zhǔn)則和管制區(qū)規(guī)劃方法。使用加權(quán)Voronoi圖管制區(qū)劃分方法和基于管制識(shí)別負(fù)荷對(duì)機(jī)坪管制區(qū)的劃設(shè)做了試探性研究。3.探討了管制移交區(qū)構(gòu)建,在特定機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的情況下,提出了四種移交區(qū)構(gòu)建方案,為規(guī)劃移交區(qū)提供了借鑒。在四種移交區(qū)構(gòu)建方案的基礎(chǔ)上,建立了管制移交程序,從航空器進(jìn)港/離港地面管制流程中,闡述了具體的管制移交程序,對(duì)正常進(jìn)港/離港航空器機(jī)坪管制移交標(biāo)準(zhǔn)陸空通話做了范例。4.研究了機(jī)坪管制移交程序合理性檢驗(yàn)方法。介紹了移交區(qū)排隊(duì)模型,確定了移交區(qū)服務(wù)系統(tǒng)是M/M/C模型排隊(duì)系統(tǒng)。對(duì)移交區(qū)排隊(duì)模型的各個(gè)數(shù)學(xué)參數(shù)進(jìn)行了預(yù)估,最終通過仿真確定了移交區(qū)個(gè)數(shù)與隊(duì)列長度之間的關(guān)系,提出了一種計(jì)算機(jī)檢索算法來檢驗(yàn)管制區(qū)隸屬唯一性。5.建立了多Agent管制行為模型來檢驗(yàn)管制移交區(qū)規(guī)劃方案的優(yōu)劣。通過案例仿真獲取了四種移交區(qū)規(guī)劃方案的平均滑行時(shí)間、平均延誤時(shí)間和平均協(xié)調(diào)次數(shù)等指標(biāo)參數(shù)。
[Abstract]:With the expansion of aerodrome operation scale, the traditional concept and means of aerodrome operation management will bring great risks.In accordance with the relevant policies and operational requirements, the Civil Aviation Administration decided to step by step the transfer of aircraft apron operation management at national airports.Starting with deepening the reform of system and mechanism, this paper focuses on solving the two main problems brought about by it, that is, clarifying the responsibilities of the control area and scientifically constructing the control transfer procedure.The former is the basis and foundation of the latter, and the latter is the nature and requirement of the former.At present, there is a lack of systematic research on the two problems in our country. This paper will focus on these two problems, focusing on the study of the aerodrome control transfer area, the division of the control area and the control transfer procedure, the main contents of which include: 1.The main problems of traditional aerodrome operation management are discussed in this paper.Based on the theory of Business process Reengineering (BPR), this paper analyzes the aircraft aerodrome operation and management, and constructs the "one center multi-auxiliary" apron management command system and the aerodrome control business process. 2.According to the characteristics of the turn-over area, the attributes of the turn-over area are defined, including the transfer point, the handover buffer zone and the handover mode attribute.The planning criteria of the transfer area and the planning method of the control area are put forward.Using the weighted Voronoi diagram to divide the control area and to make a tentative study on the designation of the aerodrome control area based on the control identification load.In this paper, the construction of the control transfer area is discussed. Under the condition of the network structure of the special airport scene, four construction schemes of the transfer area are put forward, which can be used for reference in the planning of the transfer area.On the basis of four kinds of transfer zone construction schemes, the control transfer procedure is established, and the specific control transfer procedure is elaborated from the aircraft entry / departure ground control process.Example. 4 for normal incoming / outgoing aircraft aerodrome control transfer standard land and air calls.The reasonableness test method of aerodrome control transfer procedure is studied.This paper introduces the queuing model of handover area, and determines that the service system of handover area is M/M/C model queuing system.The mathematical parameters of the queueing model of the handover area are estimated. Finally, the relationship between the number of handover areas and the queue length is determined by simulation, and a computer retrieval algorithm is proposed to verify the uniqueness of membership of the control area.A multi-Agent control behavior model is established to test the advantages and disadvantages of the planning scheme of the control transfer area.The average sliding time, the average delay time and the average coordination times of the four transition planning schemes are obtained by case simulation.
【學(xué)位授予單位】：中國民用航空飛行學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：V355

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本文編號(hào)：1753715