本文選題：飛機(jī)客艙　切入點(diǎn)：橋載空調(diào)　出處：《中國民航大學(xué)》2016年碩士論文

【摘要】：民航局于2011年要求全國各機(jī)場(chǎng)在航前、航后及�？侩A段時(shí),逐步推廣使用橋載設(shè)備替代APU。橋載空調(diào)指的是懸掛在廊橋下面的空調(diào)。近幾年二氧化氮污染成為環(huán)境污染的重要話題,尤其在機(jī)場(chǎng)附近,當(dāng)用橋載空調(diào)供氣的時(shí),乘客在座艙內(nèi)會(huì)受到二氧化氮的危害。目前在使用橋載設(shè)備的時(shí)候,存在以下兩個(gè)方面的問題:人體熱舒適性問題、滿足舒適性前提下的能耗最優(yōu)問題。本文研究的主要內(nèi)容是橋載空調(diào)為飛機(jī)提供送風(fēng)對(duì)客艙內(nèi)的空氣舒適度的影響,進(jìn)而得到本文數(shù)值仿真結(jié)果下,最優(yōu)的橋載空調(diào)的送風(fēng)速度,為將來橋載空調(diào)的控制提供基礎(chǔ)。研究的手段采用的是計(jì)算流體力學(xué)技術(shù),飛機(jī)客艙內(nèi)的空氣舒適度的評(píng)價(jià)指標(biāo)是的空氣分布特性指標(biāo)和客艙內(nèi)NO2的濃度。進(jìn)行的主要工作包括:對(duì)計(jì)算流體力學(xué)的理論基礎(chǔ)進(jìn)行介紹,描述仿真需要做的前處理工作,對(duì)建立的客艙模型進(jìn)行數(shù)值仿真,對(duì)得到的數(shù)值結(jié)果進(jìn)行分析處理,最終為橋載空調(diào)的控制提出建議性的指導(dǎo)。本文的研究成果包括兩個(gè)方面:建立了相對(duì)貼近實(shí)際的客艙模型和定量研究了橋載空調(diào)送風(fēng)速度對(duì)客艙內(nèi)部空氣舒適度影響。在飛機(jī)客艙建模方面,按照波音737飛機(jī)的實(shí)際尺寸建立了飛機(jī)客艙的外形,建立橋載空調(diào)和飛機(jī)空氣供氣管道的真實(shí)連接形式,還建立了飛機(jī)客艙供氣管道和供氣管道內(nèi)的回風(fēng)系統(tǒng),這樣盡可能與實(shí)際情況貼近建模方式保證仿真結(jié)果的準(zhǔn)確性。論文經(jīng)過對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)橋載空調(diào)送風(fēng)過大過小都會(huì)使客艙內(nèi)的熱舒適性降低,橋載送風(fēng)速度對(duì)NO2濃度的影響是隨著送風(fēng)速度增加,客艙內(nèi)部的NO2濃度越來越大,所以橋載空調(diào)送風(fēng)速度對(duì)客艙內(nèi)舒適度的影響是一個(gè)優(yōu)化問題,文章最后通過建立目標(biāo)評(píng)價(jià)函數(shù)的方法得到了本仿真情況下,最優(yōu)的橋載空調(diào)送風(fēng)速度,本文的結(jié)論可以為將來橋載空調(diào)的控制提供建議性的指導(dǎo)。
[Abstract]:In 2011, the Civil Aviation Administration required airports across the country to be in the pre-flight, post-voyage and docking stages. Gradually popularize the use of bridge-borne equipment instead of APU.Bridge-borne air conditioners refer to air conditioners suspended under covered bridges. In recent years, nitrogen dioxide pollution has become an important topic of environmental pollution, especially in the vicinity of airports, when air-conditioners are used to supply air. Passengers will be harmed by nitrogen dioxide in the cockpit. At present, there are two problems in the use of bridge-loaded equipment: the thermal comfort of the human body, The main content of this paper is the influence of the air supply by the bridge air conditioning on the comfort of the cabin air, and the numerical simulation results of this paper are obtained. The optimal air supply speed of the bridge air conditioning provides the basis for the control of the bridge air conditioning in the future. The research means is the computational fluid dynamics technology. The evaluation index of air comfort in the cabin of aircraft is the air distribution characteristic index and the concentration of NO2 in the cabin. The main work carried out includes: the theoretical basis of computational fluid mechanics is introduced, and the pre-processing work that needs to be done in simulation is described. Numerical simulation of the cabin model is carried out, and the numerical results obtained are analyzed and processed. The research results of this paper include two aspects: the establishment of a relatively close to the actual passenger cabin model and the quantitative study of the air supply speed of the bridge air conditioning to the cabin interior air comfort. Degree effect. In aircraft cabin modeling, According to the actual size of the Boeing 737 aircraft, the shape of the cabin of the aircraft was established, the real connection form between the bridge air conditioning and the air supply pipeline of the aircraft was established, and the air supply pipeline and the return air system in the air supply pipeline of the passenger cabin of the aircraft were also established. By analyzing the simulation results, it is found that too much air supply on the bridge air conditioning will reduce the thermal comfort of the cabin. The influence of the air supply velocity on the NO2 concentration is that the NO2 concentration in the cabin is increasing with the increase of the air supply velocity, so the influence of the air supply velocity on the comfort of the cabin is an optimization problem. In the end, by establishing the objective evaluation function, the optimal air supply speed of the bridge air conditioning is obtained. The conclusion of this paper can provide some advice for the control of the bridge air conditioning in the future.
【學(xué)位授予單位】：中國民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：V223.2

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本文編號(hào)：1676527