本文選題：航空運輸　切入點：碳排放　出處：《中國民航大學》2015年碩士論文　論文類型：學位論文

【摘要】：2008年7月8日,歐盟單方面通過了關(guān)于將航空業(yè)納入歐盟碳排放交易體系(ETS)的法案。盡管該法案因為設(shè)置綠色貿(mào)易壁壘以及侵犯其他國家主權(quán)的嫌疑而遭到很多國家的反對,并且已被擱淺,但卻促使各國在碳減排上加緊步伐。另一方面,中國民航總局在2008年發(fā)布的《民航行業(yè)節(jié)能減排規(guī)劃》中也對節(jié)能減排的規(guī)劃目標提出了量化要求,即到2015年我國民航單位產(chǎn)出能耗和排放比2005年下降15%。因此,本文的主要研究目的就是合理預測我國航空運輸業(yè)的碳排放峰值,確立我國航空運輸業(yè)的減排立場,提出減排方案的具體措施。首先本文對以往關(guān)于碳排放峰值以及運輸量預測方面的文獻進行梳理,在總結(jié)前人研究的基礎(chǔ)上,針對民航業(yè)的行業(yè)特性,認為影響碳排放的兩個因素為運輸總周轉(zhuǎn)量和燃油效率。然后對于運輸總周轉(zhuǎn)量和國際部分的周轉(zhuǎn)量構(gòu)建包含人均GDP、人口的ARDL模型進行預測;對于燃油效率,通過查閱相關(guān)資料、文獻,設(shè)定關(guān)于技術(shù)效率、運營效率、生物燃油的3類情景假設(shè)。其次,通過情景分析法,發(fā)現(xiàn)只有在激進情景下,我國航空運輸業(yè)總體和國際部分才會有峰值點。具體地,我國航空運輸業(yè)的總體碳排放峰值為2049年的16455萬噸,國際部分的碳排放峰值為2039年的4013萬噸。最后本文根據(jù)激進情景下國際航空碳排放峰值情況,通過和美國國際航空近年發(fā)展情況的對比分析中,認為我國民航運輸業(yè)碳減排形勢較為嚴峻,應當立即著手在不同的層面,制定合理的減排措施,共同實現(xiàn)碳減排。
[Abstract]:In July 8th 2008, the European Union unilaterally passed a bill on the inclusion of the aviation industry in the European Union's carbon emissions trading system, despite opposition from many countries because of green trade barriers and suspicion of encroaching on the sovereignty of other countries. On the other hand, in 2008, the CAAC issued the "Plan for Energy Saving and Emission reduction in the Civil Aviation Industry", which also put forward quantitative requirements for the planning goals of energy conservation and emission reduction. That is to say, by 2015, the energy consumption and emissions per unit output of China's civil aviation industry will be 15% lower than that of 2005. Therefore, the main purpose of this paper is to reasonably predict the peak value of carbon emissions of China's air transport industry, and establish the position of reducing carbon emissions in China's air transport industry. First of all, this paper reviews the previous literatures on the peak carbon emissions and the prediction of transport volume, and summarizes the previous studies, aiming at the industry characteristics of the civil aviation industry. It is considered that the two factors that affect carbon emissions are total transport turnover and fuel efficiency. Then, the ARDL model including per capita GDP and population is constructed for the total transport turnover and the international turnover, and the fuel efficiency is predicted. By consulting relevant data, literature, setting up three scenarios about technical efficiency, operational efficiency, biofuel. Secondly, through scenario analysis, we found that only in radical scenarios, China's air transport industry will only have a peak point in the overall and international sectors. Specifically, the total carbon emissions of China's air transportation industry will peak at 164.55 million tons in 2049. The peak value of carbon emission in the international part is 40.13 million tons in 2039. Finally, according to the international aviation carbon emission peak under the radical scenario, through the comparative analysis of the development of American International Airlines in recent years, It is considered that the situation of carbon emission reduction in China's civil aviation transport industry is more severe, so we should immediately start to work out reasonable measures to reduce carbon emissions at different levels, so as to jointly realize carbon emission reduction.
【學位授予單位】：中國民航大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：F562

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本文編號：1618516