本文關(guān)鍵詞： 安全工程 客艙火災(zāi) 轟燃 BFD曲線 FDS仿真模擬 開(kāi)口因子　出處：《安全與環(huán)境學(xué)報(bào)》2016年06期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：客艙轟燃的發(fā)生直接關(guān)系到乘客的生命安全。為研究撞地火災(zāi)情景下飛機(jī)客艙轟燃的影響因素,基于BFD曲線參數(shù)估計(jì)模型分析確定轟燃的主要影響因素為開(kāi)口因子、火災(zāi)總?cè)剂陷d荷和火災(zāi)發(fā)展系數(shù)。利用Pyro Sim建立客艙結(jié)構(gòu)仿真模型,通過(guò)FDS對(duì)不同型號(hào)的波音和空客飛機(jī)進(jìn)行了仿真模擬,得到轟燃發(fā)生時(shí)間在160~230 s。仿真結(jié)果表明,改變客艙表面積即改變客艙的長(zhǎng)、寬、高會(huì)對(duì)開(kāi)口因子產(chǎn)生直接影響,進(jìn)而影響轟燃發(fā)生時(shí)間。
[Abstract]:The occurrence of cabin flashover is directly related to the safety of passengers. Based on the analysis of parameter estimation model of BFD curve, it is determined that the main influencing factors of flashover are the opening factor, the total fuel load and the fire development coefficient. The simulation model of cabin structure is established by using Pyro Sim. The simulation results of different models of Boeing and Airbus aircraft by FDS show that the detonation time is 160 ~ 230 s. The simulation results show that the length and width of cabin can be changed by changing the surface area of cabin. High will have a direct effect on the opening factor, and then affect the detonation time.
【作者單位】： 中國(guó)民航大學(xué)安全科學(xué)與工程學(xué)院;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金委員會(huì)與中國(guó)民用航空局聯(lián)合資助項(xiàng)目(U1333123)
【分類號(hào)】：V223.2
【正文快照】： 開(kāi)口因子0引言目前,飛機(jī)已成為中遠(yuǎn)程運(yùn)輸?shù)淖罴逊绞?由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜,在操作中出現(xiàn)微小的失誤和差錯(cuò),就可能造成重大火災(zāi),出現(xiàn)機(jī)毀人亡的惡性事故。2010年8月24日,河南航空VD8387航班在伊春市林都機(jī)場(chǎng)30號(hào)跑道進(jìn)近時(shí)墜毀起火,造成44人遇難[1]。2014年6月1日,美國(guó)一架私人飛機(jī)

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