本文關(guān)鍵詞：基于仿真計(jì)算的主起落架強(qiáng)度分析與細(xì)節(jié)優(yōu)化

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【摘要】：起落架是飛機(jī)的重要部件,也是航空領(lǐng)域的重要研究對(duì)象之一。起落架的強(qiáng)度關(guān)系到飛機(jī)的安全,因而對(duì)起落架的強(qiáng)度分析有十分重大的工程意義。有限元仿真技術(shù)以其高效性和可靠性在起落架的設(shè)計(jì)與發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。本文基于有限元軟件ANSYS,針對(duì)幾種危險(xiǎn)工況對(duì)主起落架進(jìn)行了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析。鑒于起落架系統(tǒng)十分復(fù)雜,對(duì)其進(jìn)行整體分析十分困難,本研究選取起落架減震支柱以及輪轂作為主要研究對(duì)象。首先,基于有限元分析的簡(jiǎn)化原則,建立了主起落架參數(shù)化模型,對(duì)模型的約束及載荷施加方式進(jìn)行了探討,使之盡可能模型逼近真實(shí)情況。通過接觸分析模擬減震支柱外筒與活塞桿之間的相互作用方式,并討論了法向接觸剛度對(duì)接觸面應(yīng)力的影響,確定了接觸面力達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)下的接觸剛度大小。在以上研究的基礎(chǔ)上,對(duì)起落架進(jìn)行了數(shù)值仿真計(jì)算,獲得了四種危險(xiǎn)工況下的減震支柱以及輪轂應(yīng)力分布情況,找出了各工況下結(jié)構(gòu)危險(xiǎn)點(diǎn)的位置。之后,利用經(jīng)典力學(xué)理論公式對(duì)起落架活塞桿的截面應(yīng)力進(jìn)行計(jì)算,對(duì)比有限元分析結(jié)果,驗(yàn)證了仿真分析的正確性。最后,通過結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)優(yōu)化設(shè)計(jì),在不影響結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的情況下,減輕了結(jié)構(gòu)重量。
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：V226

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