本文關(guān)鍵詞：空中高速路匝口設(shè)計(jì)及其控制問題研究

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【摘要】：最近幾年,中國(guó)的航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速,空中交通流量不斷增加,空域資源變得尤為緊張。民航研究人員一直尋找提高空域利用率、增加空域容量的新方法,空中高速路是其中一種新的空域結(jié)構(gòu)。空中高速路系統(tǒng)是利用先進(jìn)的通信、導(dǎo)航、監(jiān)視等設(shè)備,可以為遠(yuǎn)程、繁忙航線上的高性能航空器提供的一個(gè)獨(dú)立、單向、快速且無交叉的航路。本論文對(duì)空中高速路匝口設(shè)計(jì)問題、空中高速路匝口控制問題以及空中高速路匝口時(shí)隙分配問題進(jìn)行研究,旨在完善空中高速路系統(tǒng)相關(guān)理論。論文主要內(nèi)容如下:1、空中高速路匝口設(shè)計(jì)問題研究:在初步規(guī)劃中國(guó)空中高速路網(wǎng)基礎(chǔ)上進(jìn)行匝口設(shè)計(jì),依據(jù)歐洲空中高速路運(yùn)行以及中國(guó)航路網(wǎng)實(shí)際情況給出了相鄰匝口間距離限制�？紤]周邊機(jī)場(chǎng)出港且可能途經(jīng)空中高速路的航班架次數(shù)、機(jī)場(chǎng)地理位置,以及150NM距離限制選取目標(biāo)機(jī)場(chǎng)。利用加權(quán)的最短路徑模型、航路夾角限制得出匝口設(shè)計(jì)方法。最后設(shè)計(jì)的仿真算例說明了該方法是合理的。2、空中高速路匝口控制問題研究:計(jì)算匝口處流量調(diào)節(jié)率。依據(jù)管制員工作負(fù)荷首次將空中高速路設(shè)定服務(wù)水平,選定服務(wù)水平后即得到高速路的最大容量,通過計(jì)算高速路的最大容量與高速路實(shí)際流量差額來計(jì)算最佳的匝口流量調(diào)節(jié)率。同時(shí)針對(duì)控制周期內(nèi)匝口處飛機(jī)到達(dá)數(shù)、匝口等待區(qū)最大容量以及總的交通需求情況,參考管制員決策過程對(duì)匝口流量調(diào)節(jié)率進(jìn)行修正,得到最終匝口流量調(diào)節(jié)率計(jì)算模型。最后設(shè)計(jì)仿真算例進(jìn)行分析說明。3、空中高速路匝口處時(shí)隙分配問題研究:首先分析航空器在空中高速路匝口空域運(yùn)行時(shí)的特點(diǎn),提出了采用先到先服務(wù)(FCFS)策略的匝口處航空器放行時(shí)隙分配模型。又分析了航空器運(yùn)行中的等待成本并得出航班延誤成本函數(shù),之后建立了基于最小延誤成本的空中高速路匝口時(shí)隙分配模型。最后設(shè)計(jì)相應(yīng)的仿真算例進(jìn)行分析說明。
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：V355

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