本文關(guān)鍵詞：大型客機(jī)噪聲水平評(píng)估

  更多相關(guān)文章： ICAO CH4-7方案 噪聲水平評(píng)估 大型客機(jī) 單事件噪聲等值線

【摘要】：發(fā)展國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)是黨中央、國(guó)務(wù)院在21世紀(jì)作出的具有重要戰(zhàn)略意義的決策�！懊駲C(jī)發(fā)展,適航先行”,是民用航空事業(yè)的基本理念。隨著我國(guó)航空工業(yè)和航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,飛機(jī)噪聲對(duì)居民影響問(wèn)題日益突出,國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)噪聲合格審定的需求也是迫在眉睫。本文通過(guò)對(duì)最新的國(guó)際民航組織(ICAO)CH4-7方案的分析,展開(kāi)了大型客機(jī)噪聲水平評(píng)估方法研究。首先,本論文通過(guò)對(duì)大型客機(jī)噪聲限制值的適用范圍、基準(zhǔn)噪聲測(cè)量點(diǎn)的選擇以及相關(guān)試驗(yàn)程序的研究,研究噪聲標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際民航組織CH4-7方案,通過(guò)第三章標(biāo)準(zhǔn)與第四章標(biāo)準(zhǔn)相比較,研究分析了噪聲適航標(biāo)準(zhǔn)CH4-7的符合性方法。按照最大噪聲級(jí)滿(mǎn)足的條件,進(jìn)行了實(shí)例的驗(yàn)證。其次,運(yùn)用VB語(yǔ)言開(kāi)發(fā)了噪聲適航符合性系統(tǒng),以CH4-7方案為基礎(chǔ),分別實(shí)現(xiàn)了對(duì)已有機(jī)型以及新設(shè)計(jì)機(jī)型的噪聲水平評(píng)估。特別針對(duì)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919,結(jié)合其競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型不同model的嶄新噪聲數(shù)據(jù),進(jìn)行了噪聲符合性驗(yàn)證。對(duì)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919噪聲適航審定和噪聲評(píng)估具有一定的指導(dǎo)意義。最后,采用目前最新的噪聲數(shù)據(jù),通過(guò)優(yōu)化噪聲等值線算法程序,繪制了國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型不同model的一系列單事件噪聲等值線,其光順度和準(zhǔn)確度都有明顯提高。不僅為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的研制提供技術(shù)支持,還為相關(guān)專(zhuān)業(yè)的適航審定人員以及飛機(jī)制造商和航空公司提供借鑒和參考。
【關(guān)鍵詞】：ICAO CH4-7方案 噪聲水平評(píng)估 大型客機(jī) 單事件噪聲等值線
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：V214
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 緒論10-16
• 1.1 選題背景10-11
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-13
• 1.3 論文的研究?jī)?nèi)容及意義13-16
• 1.3.1 研究?jī)?nèi)容13-14
• 1.3.2 研究意義14-16
• 第二章 大型客機(jī)噪聲評(píng)估基礎(chǔ)16-29
• 2.1 大型客機(jī)噪聲源16-18
• 2.1.1 機(jī)體噪聲16-17
• 2.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲17-18
• 2.2 噪聲評(píng)價(jià)的度量18-21
• 2.2.1 基于響度的噪聲評(píng)價(jià)度量18-19
• 2.2.2 基于噪度的噪聲評(píng)價(jià)度量19-21
• 2.3 航空器噪聲標(biāo)準(zhǔn)21-26
• 2.3.1 航空器噪聲標(biāo)準(zhǔn)的起源21-22
• 2.3.2 美國(guó)聯(lián)邦航空局噪聲標(biāo)準(zhǔn)22-23
• 2.3.3 國(guó)際民航組織的噪聲標(biāo)準(zhǔn)23-24
• 2.3.4 我國(guó)航空器噪聲標(biāo)準(zhǔn)24-25
• 2.3.5 噪聲限制標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)介25-26
• 2.4 噪聲等值線基礎(chǔ)26-29
• 2.4.1 等值線圖26
• 2.4.2 飛機(jī)噪聲等值線圖預(yù)測(cè)26-27
• 2.4.3 飛機(jī)噪聲等值線圖計(jì)算27-29
• 第三章 大型客機(jī)噪聲限制標(biāo)準(zhǔn)及其符合性29-42
• 3.1 噪聲限制值的適用范圍29-31
• 3.2 基準(zhǔn)的噪聲測(cè)量點(diǎn)31-32
• 3.3 基準(zhǔn)航跡32-33
• 3.4 試驗(yàn)程序33-35
• 3.5 噪聲限制35-41
• 3.5.1 第三階段大型客機(jī)噪聲限制值35-36
• 3.5.2 第四階段大型客機(jī)噪聲限制值36-37
• 3.5.3 噪聲適航標(biāo)準(zhǔn)CH4-7 的實(shí)施37-38
• 3.5.4 最大噪聲級(jí)的計(jì)算38-41
• 3.6 綜合評(píng)定41-42
• 第四章 大型客機(jī)噪聲適航符合性系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用42-56
• 4.1 噪聲限制標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算公式42-43
• 4.1.1 公式介紹42
• 4.1.2 噪聲限制標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算公式42-43
• 4.2 軟件設(shè)計(jì)43-45
• 4.2.1 軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)43-44
• 4.2.2 功能設(shè)計(jì)44
• 4.2.3 流程設(shè)計(jì)44-45
• 4.3 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)45-53
• 4.3.1 系統(tǒng)主界面介紹45-46
• 4.3.2 已有機(jī)型的噪聲水平評(píng)估46-49
• 4.3.3 新機(jī)型的噪聲評(píng)估49-53
• 4.4 C919競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型在新標(biāo)準(zhǔn)下噪聲符合性驗(yàn)證53-56
• 第五章 飛機(jī)噪聲單事件評(píng)估指標(biāo)56-67
• 5.1 噪聲級(jí)計(jì)算的重要條件56-58
• 5.1.1 飛機(jī)氣動(dòng)性能特點(diǎn)56-57
• 5.1.2 飛機(jī)聲學(xué)特點(diǎn)57
• 5.1.3 計(jì)算的基準(zhǔn)條件57-58
• 5.2 計(jì)算程序58-62
• 5.2.1 計(jì)算程序路線圖60-61
• 5.2.2 計(jì)算數(shù)據(jù)的處理61
• 5.2.3 數(shù)據(jù)網(wǎng)格的建立61-62
• 5.3 C919競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型的等值線繪制62-65
• 5.3.1 空客A320-21162-63
• 5.3.2 空客A320-21663-64
• 5.3.3 空客A320-23164-65
• 5.3.4 空客A320-23265
• 5.4 等值線優(yōu)化后效果分析65-67
• 第六章 總結(jié)與展望67-69
• 6.1 工作總結(jié)67
• 6.2 進(jìn)一步研究?jī)?nèi)容67-69
• 參考文獻(xiàn)69-72
• 附錄 單事件噪聲等值線繪制程序源代碼72-77
• 致謝77-78
• 作者簡(jiǎn)介78

【相似文獻(xiàn)】

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6 黃全權(quán);大型客機(jī)公司有望三月掛牌[N];中國(guó)改革報(bào);2008年

7 王濟(jì)洲;大型客機(jī)研制能帶飛“誰(shuí)”[N];金融時(shí)報(bào);2008年

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5 蔣玉潔;基于共生理論的大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)集聚演化機(jī)制研究[D];南京航空航天大學(xué);2013年

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本文編號(hào)：1093031