本文關(guān)鍵詞：收縮型動(dòng)態(tài)危險(xiǎn)天氣下改航模型和算法研究

  更多相關(guān)文章： 啟發(fā)式算法 收縮危險(xiǎn)區(qū) 同高度層 改航飛行

【摘要】：改航飛行是緩解危險(xiǎn)天氣所導(dǎo)致航班延誤的一種重要措施。針對(duì)按一定速度收縮危險(xiǎn)區(qū),通過(guò)設(shè)計(jì)啟發(fā)式算法來(lái)確定同高度層改航路線。首先對(duì)飛機(jī)處于改航起始點(diǎn)時(shí)的危險(xiǎn)區(qū)設(shè)置初始改航點(diǎn),考慮飛行中危險(xiǎn)區(qū)域不斷收縮,在第一段動(dòng)態(tài)改航模型中得出中間改航點(diǎn),進(jìn)而在第二段動(dòng)態(tài)改航模型中得出最終改航點(diǎn),讓飛機(jī)以盡可能短的航程繞過(guò)動(dòng)態(tài)危險(xiǎn)區(qū),減少延誤時(shí)間。最后,通過(guò)對(duì)貴陽(yáng)到長(zhǎng)沙現(xiàn)有航路的仿真分析,驗(yàn)證了模型和算法的合理性。
【作者單位】： 中國(guó)民航大學(xué)天津市空管運(yùn)行規(guī)劃與安全技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【關(guān)鍵詞】： 啟發(fā)式算法 收縮危險(xiǎn)區(qū) 同高度層 改航飛行
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金委員會(huì)與中國(guó)民用航空局聯(lián)合資助項(xiàng)目(61179042) 民航局科技創(chuàng)新引導(dǎo)項(xiàng)目(20150231)資助
【分類號(hào)】：V355
【正文快照】： 隨著航空運(yùn)輸業(yè)迅速發(fā)展,航班周轉(zhuǎn)量持續(xù)增加,由于危險(xiǎn)天氣原因?qū)е碌暮桨嘌诱`已經(jīng)成為一種常見(jiàn)現(xiàn)象。航班改航飛行能夠減少飛機(jī)的地面等待時(shí)間,實(shí)現(xiàn)空域資源的優(yōu)化配置。因此,對(duì)于安全繞過(guò)危險(xiǎn)區(qū)域的改航飛行問(wèn)題已經(jīng)成為空中交通管理領(lǐng)域的重要研究課題。改航有關(guān)問(wèn)題通過(guò)近

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 孟令航;徐肖豪;李善梅;耿增顯;;不確定強(qiáng)對(duì)流天氣下動(dòng)態(tài)改航路徑規(guī)劃[J];西南交通大學(xué)學(xué)報(bào);2012年04期

2 李雄;徐肖豪;;航班改航路徑規(guī)劃研究綜述[J];航空計(jì)算技術(shù);2011年01期

3 李雄;徐肖豪;趙嶷飛;衛(wèi)東選;;散點(diǎn)狀分布危險(xiǎn)天氣區(qū)域下的航班改航路徑規(guī)劃[J];航空學(xué)報(bào);2009年12期

4 張晨靚;田勇;;惡劣天氣影響下動(dòng)態(tài)改航策略研究[J];哈爾濱商業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2013年06期

5 高潔;徐肖豪;王興隆;;地面等待和改航策略的流量管理方法[J];航空計(jì)算技術(shù);2012年04期

6 王莉莉;周娟;;動(dòng)態(tài)突發(fā)天氣下同高度層改航模型和算法研究[J];武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào);2014年05期

7 李雄;徐肖豪;朱承元;李冬賓;;基于幾何算法的空中交通改航路徑規(guī)劃[J];系統(tǒng)工程;2008年08期

8 王莉莉;周娟;;突發(fā)天氣條件下航空器改變高度的改航模型和算法研究[J];中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào);2014年07期

9 林歡;;航空器動(dòng)態(tài)改航的自動(dòng)化處理技術(shù)比較[J];中國(guó)西部科技;2011年29期

10 王興隆;徐肖豪;馮江然;;基于改進(jìn)人工勢(shì)場(chǎng)法的多機(jī)改航路徑規(guī)劃[J];飛行力學(xué);2013年04期

中國(guó)重要會(huì)議論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前2條

1 李雄;徐肖豪;戴福青;李冬賓;;一種新的航班改航路徑規(guī)劃算法及其應(yīng)用[A];2009中國(guó)控制與決策會(huì)議論文集（1）[C];2009年

2 高政;胡明華;;動(dòng)態(tài)空域下的實(shí)時(shí)改航策略[A];2008第四屆中國(guó)智能交通年會(huì)論文集[C];2008年

中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 李雄;飛行危險(xiǎn)天氣下的航班改航路徑規(guī)劃研究[D];南京航空航天大學(xué);2009年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前9條

1 高政;基于動(dòng)態(tài)空域的自適應(yīng)改航技術(shù)[D];南京航空航天大學(xué);2009年

2 宋柯;空中交通流量管理改航策略初步研究[D];南京航空航天大學(xué);2002年

3 趙凱;雷暴天氣下西安管制區(qū)改航路徑規(guī)劃初探[D];中國(guó)民用航空飛行學(xué)院;2012年

4 楊雙雙;基于多目標(biāo)優(yōu)化的改航策略研究[D];南京航空航天大學(xué);2013年

5 王云霄;基于邏輯推理的空中交通改航方法的研究[D];東北大學(xué);2013年

6 顧英豪;惡劣天氣下終端區(qū)進(jìn)場(chǎng)航空器的改航研究[D];南京航空航天大學(xué);2008年

7 施具波;基于DRDG模型的空中交通改航系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn)[D];南京航空航天大學(xué);2011年

8 周娟;航路動(dòng)態(tài)規(guī)劃模型和算法研究[D];中國(guó)民航大學(xué);2015年

9 舒旎;空中交通流量管理若干關(guān)鍵問(wèn)題研究[D];南京航空航天大學(xué);2011年

，

本文編號(hào)：1022240