發(fā)布時(shí)間：2017-10-09 11:46

  本文關(guān)鍵詞：飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排放經(jīng)濟(jì)外部成本測(cè)度研究

  更多相關(guān)文章： 排放 外部成本 人力資本 支付意愿 污染物價(jià)格 影子價(jià)格

【摘要】：近年來(lái),空氣質(zhì)量與氣候變化越來(lái)越受到人們的關(guān)注。航空運(yùn)輸業(yè)在給全球帶來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的同時(shí),其對(duì)環(huán)境的影響不容小視,尤其是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的負(fù)面影響。飛機(jī)飛行分為起飛著陸階段(LTO階段)和巡航階段。在起飛著陸階段,飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)排放氮氧化物、顆粒物和揮發(fā)性有機(jī)化合物,造成機(jī)場(chǎng)及周邊地區(qū)環(huán)境污染,影響附近居民的身體健康甚至是生命。在巡航階段,飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)排放二氧化碳、二氧化硫和氮氧化物等溫室氣體,造成全球氣候變化,影響全球溫度平衡、動(dòng)植物和人的生存。從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看,飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物具有一定的外部性,它給社會(huì)帶來(lái)了負(fù)面效應(yīng)而社會(huì)沒(méi)有得到相應(yīng)的補(bǔ)償。因此有必要測(cè)度飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排放經(jīng)濟(jì)外部成本。本文測(cè)度了LTO階段和巡航階段飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排放經(jīng)濟(jì)外部成本。在LTO階段,采用人力資本法和支付意愿法兩種方法,這兩種方法側(cè)重從人體健康的角度研究飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排放對(duì)機(jī)場(chǎng)及其周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)外部成本。在巡航階段,采用碳市場(chǎng)交易價(jià)格法,研究了目前試點(diǎn)碳市場(chǎng)的外部影響因素、波動(dòng)特征及定價(jià)方法,并從飛機(jī)排放的角度分別測(cè)度了二氧化碳、二氧化硫及氮氧化物的價(jià)格。繼而通過(guò)飛機(jī)排放量得到了飛機(jī)排放的外部成本。最后以三亞-北京航線為例,將研究結(jié)果進(jìn)行了應(yīng)用。
【關(guān)鍵詞】：排放 外部成本 人力資本 支付意愿 污染物價(jià)格 影子價(jià)格
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：V23
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 緒論10-14
• 1.1 研究背景與意義10-11
• 1.1.1 研究背景10-11
• 1.1.2 研究意義11
• 1.2 研究問(wèn)題與目標(biāo)11-12
• 1.3 研究?jī)?nèi)容與方法12-13
• 1.3.1 研究?jī)?nèi)容12
• 1.3.2 研究方法12-13
• 1.4 創(chuàng)新點(diǎn)13-14
• 第二章 理論基礎(chǔ)與文獻(xiàn)綜述14-25
• 2.1 基礎(chǔ)理論14-16
• 2.1.1 環(huán)境需求理論14
• 2.1.2 外部性理論14-16
• 2.2 理論演進(jìn)16-17
• 2.2.1 運(yùn)輸外部性理論16
• 2.2.2 碳金融相關(guān)理論16-17
• 2.3 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排放量測(cè)度方法17-22
• 2.3.1 ICAO測(cè)算方法17-21
• 2.3.2 IPCC測(cè)算方法21-22
• 2.3.3 其他測(cè)算方法22
• 2.4 排放污染物價(jià)格研究方法22-23
• 2.4.1 外部成本幣值評(píng)估方法22
• 2.4.2 碳交易價(jià)格相關(guān)研究22-23
• 2.5 本章小結(jié)23-25
• 第三章 排放經(jīng)濟(jì)外部成本測(cè)度方法25-37
• 3.1 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排放清單25-27
• 3.1.1 LTO階段飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排放清單25-26
• 3.1.2 巡航階段飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排放清單26-27
• 3.2 LTO階段排放經(jīng)濟(jì)外部成本測(cè)度方法27-31
• 3.2.1 人力資本法27-28
• 3.2.2 支付意愿法28-31
• 3.3 巡航階段排放污染物價(jià)格測(cè)度模型與方法31-35
• 3.3.1 我國(guó)碳市場(chǎng)發(fā)展概況31-32
• 3.3.2 碳交易價(jià)格相關(guān)分析方法32-35
• 3.4 本章小結(jié)35-37
• 第四章 LTO階段排放經(jīng)濟(jì)外部成本測(cè)度37-46
• 4.1 人力資本法37-41
• 4.1.1 我國(guó)主要機(jī)場(chǎng)周邊發(fā)展情況37-38
• 4.1.2 HCL_m參數(shù)測(cè)度38-39
• 4.1.3 測(cè)度結(jié)果39-41
• 4.2 支付意愿法41-44
• 4.2.1 我國(guó)空氣污染狀況分析41-42
• 4.2.2 調(diào)查問(wèn)卷設(shè)計(jì)42-43
• 4.2.3 問(wèn)卷統(tǒng)計(jì)與外部成本測(cè)度43-44
• 4.3 本章小結(jié)44-46
• 第五章 巡航階段發(fā)動(dòng)機(jī)排放經(jīng)濟(jì)外部成本測(cè)度46-65
• 5.1 碳價(jià)格外部影響因素分析46-50
• 5.1.1 指標(biāo)選取與模型建立46-47
• 5.1.2 描述性統(tǒng)計(jì)47-49
• 5.1.3 實(shí)證分析49-50
• 5.2 碳價(jià)格波動(dòng)特征研究50-57
• 5.2.1 碳價(jià)格與其對(duì)數(shù)收益率50-52
• 5.2.2 實(shí)證分析52-57
• 5.3 碳價(jià)格定價(jià)研究57-64
• 5.3.1 模型建立與數(shù)據(jù)選取57-58
• 5.3.2 實(shí)證結(jié)果58-62
• 5.3.3 模型應(yīng)用——以北京—三亞航線為例62-64
• 5.4 本章小結(jié)64-65
• 第六章 結(jié)論65-67
• 致謝67-68
• 參考文獻(xiàn)68-72
• 附錄 支付意愿調(diào)查問(wèn)卷72-74
• 作者簡(jiǎn)介74

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本文編號(hào)：1000022