燃?xì)廨啓C(jī)作為一種優(yōu)秀的能源動(dòng)力裝備,以其體積小、功率大、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)的特點(diǎn),在能源、發(fā)電、軍事、船舶等諸多領(lǐng)域有著極其廣泛的應(yīng)用。因此為了保證燃?xì)廨啓C(jī)在運(yùn)行中的安全性、可靠性,進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷是十分重要的。大體上燃?xì)廨啓C(jī)的故障原因可分為兩類:第一類為機(jī)械原因,這類故障可通過(guò)振動(dòng)分析、滑油分析等方法進(jìn)行檢測(cè)。第二類原因是性能原因,這類故障沒(méi)有直接的指標(biāo)或者參數(shù)表征,但它們會(huì)引起測(cè)量參數(shù)或相關(guān)參數(shù)的變化,如壓力、溫度、燃油流量等。因此需要建立相應(yīng)的性能仿真模型,將直接測(cè)量得到的測(cè)量參數(shù)和無(wú)法直接得到的性能參數(shù)關(guān)聯(lián)起來(lái),從而輔助現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)的氣路狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。針對(duì)上述問(wèn)題,本文以雙軸燃?xì)廨啓C(jī)為對(duì)象,進(jìn)行性能仿真及故障特征的研究,基于高精度實(shí)時(shí)性能仿真模型提出了氣路狀態(tài)預(yù)警方法,基于氣路故障模型并結(jié)合典型故障判據(jù)提出了典型氣路故障識(shí)別方法。首先,針對(duì)通用性能模型在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中存在的仿真精度低和仿真效率低的問(wèn)題,本文提出了一種實(shí)時(shí)高精度性能仿真方法�；趯�(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)仿真模型的仿真初始點(diǎn)進(jìn)行修正使得仿真模型更接近實(shí)際燃機(jī)性能,從而提高模型的仿真準(zhǔn)確度。同時(shí),引入誤差模塊對(duì)參數(shù)的相對(duì)精度... 

【文章來(lái)源】：北京化工大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：131 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１燃?xì)廨啓C(jī)物理模型??Ｆｉｇ．２－１?Ｐｈｙｓｉｃａｌ?ｍｏｄｅｌ?ｏｆ?ｇａｓ?ｔｕｒｂｉｎｅ??

?第二章雙軸燃?xì)廨啓C(jī)實(shí)時(shí)高精度性能仿真???式中，ｔ為壓氣機(jī)比效率。??由通用解析式可以分別作出壓氣機(jī)壓比－流量－轉(zhuǎn)速特性曲線圖如圖２－２、壓氣機(jī)??效率－流量－轉(zhuǎn)速特性曲線圖如圖２－３。??１．４?ｊ?＾?１?！?！?＾???１．２?－?＊?Ｚ－??卜?Ｚ＇夾‘１．０??０．８，?，廣＇０．９?＼?．．??Ｋ?＼?＼??０．６１?，Ｚ?＇?＇?０．８?＇??＼?＼?＼??，，、＇、、０．７?＼??０．４－?一乂：?＼?＼?＼?＋??ｚｚ??＇＇?．．．０．６?＼?＇?＇??０．２－？、＇彳５?＇?＇＇＼??〇１?．?＼?＼?＼?＼?＼??０?０．２?０．４?０．６?彡?０．８?１?１．２??圖２－２壓氣機(jī)壓比－流量？轉(zhuǎn)速特性曲線圖??Ｆｉｇ．２－２?Ｃｏｍｐｒｅｓｓｏｒ?ｐｒｅｓｓｕｒｅ?ｒａｔｉｏ－ｍａｓｓ?ｆｌｏｗ－ｓｐｅｅｄ?ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃ?ｃｕｒｖｅ??１．１５—．???＞???１???１．１?－?－??１．〇５?－?，／＾７＜ｙ＇ｘ?＾＝１?－°－??７ｃ〇，５?－?，＂?／?ｎｖ?＇＇?＇、＇?ｖ８?＼?—??ｉ?；?！?！?！?：?＼?＼０．６?＇＇??〇＇＂?；?ｉ?｜?；?；；?；?＼〇．５＼、＇／??〇－８＇?Ｉ?＼、、Ｘ??０７：１?ＩＩＩ�。�！?．?＇、?＼??０．２?０．４?０．６?ｑ?０．８?１??圖２－３壓＿氣機(jī)效率－流量－轉(zhuǎn)速特性曲線圖??１７??

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【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[8]船舶燃?xì)廨啓C(jī)氣路故障診斷技術(shù)研究[D]. 歐惠宇.哈爾濱工程大學(xué) 2013
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