通過一臺改造的單缸柴油機研究了小負荷下EGR、噴射時刻、進氣壓力及噴射策略對正丁醇部分預混燃燒（PPC）及其顆粒物排放特性的影響.結果表明:引入適當小比例EGR率能夠促進正丁醇著火,提前燃燒相位;正丁醇PPC顆粒物粒徑集中在40 nm以內(nèi),絕大部分為核態(tài)顆粒物;隨著EGR率的增大,顆粒物粒徑范圍加大,但較高EGR率下滯燃期過長,燃燒相位靠后,顆粒物排放的濃度及粒徑迅速降低;隨著噴射時刻的提前,顆粒物粒徑分布先向大粒徑、高濃度偏移,后向小粒徑、低濃度移動,相同燃燒相位CA 50時,遠上止點噴射比近上止點噴射能夠獲得較小的顆粒物濃度;小負荷下較低進氣壓力仍具有足夠高的空燃比,但其滯燃期長,顆粒物排放濃度低,粒徑分布范圍窄,增大進氣壓力使顆粒物粒徑分布向大粒徑偏移;相對單次噴射,兩次噴射策略能夠顯著降低顆粒物排放濃度,并且主后噴兩次噴射策略降低效果更佳. 

【文章來源】：內(nèi)燃機學報. 2020,38(06)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：9 頁

【部分圖文】：

EGR率及噴射時刻對滯燃期及CA 50的影響

EGR率及噴射時刻對排放影響

正丁醇的碳鏈為直鏈，只含4個碳原子，并且含有氧原子，在燃燒過程中形成的碳煙前驅(qū)物較少，尤其在筆者研究的小負荷工況混合充分且氧濃度充足情況下，形成的顆粒物直徑較�。鄬oEGR率，EGR率為5%及10%時，由于滯燃期縮短了，燃油著火燃燒時混合氣濃度相對較大，同時燃燒相位靠前，缸內(nèi)溫度相對較高，有利于形成碳煙，此時燃燒不完全產(chǎn)生的一次碳粒碰撞幾率增加，碳粒積聚形成較大直徑的顆粒，因而大粒徑顆粒物排放濃度增加，但EGR率為10%的氧濃度較EGR率為5%低，后期顆粒物的氧化較弱，兩者綜合作用造成EGR率為5%時大粒徑顆粒物濃度較EGR率為10%低，整體顆粒物排放數(shù)量也降低．而在EGR率為20%時，由于其滯燃期過長形成過稀混合氣，同時缸內(nèi)壓力較低(圖3a)，燃燒相位滯后，缸內(nèi)平均溫度低，不利于形成碳粒，顆粒物難以聚集形成更大粒徑的顆粒物，因而顆粒物粒徑偏小、數(shù)量降低．2.1.3 噴射時刻對正丁醇PPC顆粒物排放特性的影響

【參考文獻】：
期刊論文
[1]摻混比例和噴油壓力對柴油/正丁醇低溫燃燒的影響[J]. 鄭尊清,黎長樂,劉海峰,孔令存,岳朗.  內(nèi)燃機學報. 2014(02)
[2]外部EGR甲醇HCCI發(fā)動機燃燒特性試驗[J]. 吳晗,張春化,佟娟娟,宋建桐.  甘肅農(nóng)業(yè)大學學報. 2013(02)
[3]乙醇/柴油/甲酯混合燃料的燃燒與排放特性[J]. 何邦全,王建昕.  內(nèi)燃機學報. 2005(04)

碩士論文
[1]基于定容燃燒彈的正丁醇—柴油混合燃料噴霧特性研究[D]. 胡新亞.廣西大學 2015
[2]正丁醇—柴油混合燃料低溫燃燒過程數(shù)值模擬研究[D]. 趙瑞青.廣西大學 2013



本文編號：3390356