本文關(guān)鍵詞：筑路機(jī)械機(jī)架結(jié)構(gòu)件焊接車間布局改進(jìn)的研究

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【摘要】：筑路機(jī)械是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中廣泛應(yīng)用的工程機(jī)械,隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢的日趨嚴(yán)峻,筑路機(jī)械產(chǎn)品的市場需求也在逐漸下滑,使得行業(yè)內(nèi)的競爭達(dá)到了白熾化的狀態(tài)。小批量、多品種的生產(chǎn)模式將取代大規(guī)模的生產(chǎn)模式,這就要求國內(nèi)筑路機(jī)械制造商加快資源的優(yōu)化和轉(zhuǎn)型升級(jí)。本文選取某筑路機(jī)械制造商的機(jī)架焊接車間為研究對象,結(jié)合其所生產(chǎn)的壓路機(jī)主機(jī)架和平地機(jī)的后機(jī)架產(chǎn)品,從設(shè)備負(fù)荷率、柔性工位、約束條件等幾個(gè)方面入手,對車間布局進(jìn)行分析和改進(jìn)。通過對該車間布局的改進(jìn),合理優(yōu)化了現(xiàn)有車間的相關(guān)資源,使生產(chǎn)成本得到有效降低,提高了產(chǎn)品與企業(yè)的核心競爭力,為企業(yè)未來的快速發(fā)展及轉(zhuǎn)型提供有力的支持和保證。通過分析認(rèn)為：原有機(jī)架焊接車間采用兩條生產(chǎn)線并且設(shè)備負(fù)荷率不均衡,操作人員數(shù)量多且部分工位需要多班次,同時(shí),柔性工位不能得到合理充分的應(yīng)用,行車與設(shè)備干涉和存放等待區(qū)設(shè)置影響了生產(chǎn)效率。通過對原焊接車間的兩條生產(chǎn)線合并、拓展柔性設(shè)備的生產(chǎn)能力和發(fā)揮人工工位優(yōu)勢,提高該生產(chǎn)線柔性,使設(shè)備負(fù)荷率得到平衡,同時(shí)對行車和設(shè)備的進(jìn)行合理布局,合理設(shè)置存放等待區(qū)容量,規(guī)避和減少約束條件影響,從而將原機(jī)架焊接車間改進(jìn)升級(jí)。改進(jìn)后的焊接車間,產(chǎn)品質(zhì)量保持穩(wěn)定,降低了物料積壓,提高了周轉(zhuǎn)率,班次變?yōu)閱伟嗖僮?操作人員減少5人／班,布局面積節(jié)約17%,節(jié)省了3080鉆床1臺(tái),經(jīng)濟(jì)性得到提升。
【關(guān)鍵詞】：筑路機(jī)械 焊接車間 布局改善
【學(xué)位授予單位】：山東大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U415.5
【目錄】：

• 摘要11-12
• ABSTRACT12-14
• 第1章 緒論14-24
• 1.1 筑路機(jī)械行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀14-17
• 1.1.1 筑路機(jī)械領(lǐng)域新的市場形勢14-16
• 1.1.2 筑路機(jī)械領(lǐng)域的發(fā)展趨勢16
• 1.1.3 筑路機(jī)械領(lǐng)域面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)16-17
• 1.2 筑路機(jī)械產(chǎn)品介紹17-20
• 1.2.1 單鋼輪壓路機(jī)產(chǎn)品介紹17-19
• 1.2.2 平地機(jī)產(chǎn)品介紹19-20
• 1.3 筑路機(jī)械行業(yè)精細(xì)化生產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)20-22
• 1.3.1 車間布局技術(shù)20-21
• 1.3.2 物流分析及仿真研究技術(shù)21-22
• 1.3.3 焊接質(zhì)量控制技術(shù)22
• 1.4 論文研究的內(nèi)容、方法及意義22-23
• 1.5 論文的結(jié)構(gòu)23-24
• 第2章 焊接車間產(chǎn)品及布局現(xiàn)狀分析24-44
• 2.1 焊接車間產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及工藝、設(shè)備介紹24-29
• 2.1.1 壓路機(jī)主機(jī)架結(jié)構(gòu)24-25
• 2.1.2 壓路機(jī)主機(jī)架工藝及設(shè)備25-27
• 2.1.3 平地機(jī)后機(jī)架結(jié)構(gòu)27-28
• 2.1.4 平地機(jī)后機(jī)架工藝及設(shè)備28-29
• 2.2 焊接車間產(chǎn)品的質(zhì)量控制點(diǎn)29-31
• 2.3 焊接車間布局現(xiàn)狀31-32
• 2.4 焊接車間的生產(chǎn)綱領(lǐng)32-33
• 2.5 焊接車間布局現(xiàn)狀分析33-42
• 2.5.1 工位設(shè)備負(fù)荷率及人員安排現(xiàn)狀34-38
• 2.5.2 柔性工位的區(qū)分及運(yùn)用現(xiàn)狀38-40
• 2.5.3 瓶頸工序40
• 2.5.4 約束條件40-42
• 2.6 本章小結(jié)42-44
• 第3章 焊接車間的布局改進(jìn)44-66
• 3.1 焊接車間布局改進(jìn)的指導(dǎo)思想44-45
• 3.2 工位設(shè)備負(fù)荷率的均衡45-55
• 3.2.1 雙線合并的混流生產(chǎn)45-49
• 3.2.2 增減工位設(shè)備班次49-51
• 3.2.3 增減工位設(shè)備數(shù)量51-53
• 3.2.4 兩種負(fù)荷率均衡方法的比較53-55
• 3.3 柔性工位的充分合理利用55-60
• 3.3.1 焊接機(jī)器人與焊接變位機(jī)的通用56-58
• 3.3.2 人工工位對于多道工序的通用58-60
• 3.4 瓶頸工序的消除與工藝的平衡60-62
• 3.5 降低約束條件干擾的方法62-64
• 3.5.1 行車的合理布局62-63
• 3.5.2 存放緩沖區(qū)的合理設(shè)置63-64
• 3.6 焊接車間整體布局64-65
• 3.7 本章小結(jié)65-66
• 第4章 效果驗(yàn)證66-76
• 4.1 焊接質(zhì)量分析與控制方法66-72
• 4.1.1 壓路機(jī)主機(jī)架燃油箱連接板變形控制66-69
• 4.1.2 壓路機(jī)主機(jī)架焊接變形導(dǎo)致內(nèi)檔尺寸控制69-72
• 4.1.3 質(zhì)量效果的驗(yàn)證總結(jié)72
• 4.2 布局改善后的經(jīng)濟(jì)效益分析72-74
• 4.2.1 物流方面的效果分析72-73
• 4.2.2 班次及人員方面的效果分析73
• 4.2.3 空間利用率方面的效果分析73
• 4.2.4 投資方面的效果分析73-74
• 4.2.5 經(jīng)濟(jì)效益分析成果匯總74
• 4.3 本章小結(jié)74-76
• 總結(jié)及展望76-78
• 參考文獻(xiàn)78-82
• 致謝82-83
• 附件83

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本文編號(hào)：949345