隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,居民的出行需求不斷增加,繞城高速的擁堵現(xiàn)象已經(jīng)成為不可忽視的問題。緩解繞城高速擁堵、提升繞城高速服務(wù)水平等級(jí)已經(jīng)成為出行者和道路管理者的共同訴求。本論文以西安繞城高速為實(shí)際案例,基于對貨車運(yùn)輸成本的研究,采用交通需求控制策略對過境西安貨車的合理收費(fèi)費(fèi)率展開研究,利用高速公路收費(fèi)費(fèi)率的經(jīng)濟(jì)杠桿作用,設(shè)計(jì)一套用于分流繞城高速過境貨車的理論工具體系,旨在緩解繞城高速公路擁堵、提升繞城高速公路的道路服務(wù)水平。首先,本論文基于高速收費(fèi)數(shù)據(jù)和道路斷面觀測數(shù)據(jù),構(gòu)建了繞城高速區(qū)域路網(wǎng)交通運(yùn)行狀態(tài)的分析體系,用于判斷繞城高速是否需要分流和分流的高速是否具備承擔(dān)轉(zhuǎn)移增加交通量的能力。并以西安繞城高速為分析對象,分析了西安繞城高速和西咸北環(huán)線的收費(fèi)站服務(wù)效率及路段交通運(yùn)行特征,結(jié)果表明西安繞城高速經(jīng)常性發(fā)生擁堵而西咸北環(huán)線道路資源并未得到充分利用,因此需要分流策略來改善西安繞城高速的道路運(yùn)行狀態(tài)。同時(shí)根據(jù)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)數(shù)據(jù),對西安繞城高速過境貨車的交通特征進(jìn)行了分析。其次,通過對車輛公路運(yùn)輸成本的分析與研究,本論文構(gòu)建了過境西安貨車的公路運(yùn)輸成本計(jì)算模型,并根據(jù)高速公路實(shí)際數(shù)值,...

【文章頁數(shù)】：60 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.2西安繞城高速公路與西咸北環(huán)線拓?fù)鋱D

長安大學(xué)碩士學(xué)位論文13圖2.2西安繞城高速公路與西咸北環(huán)線拓?fù)鋱D共總設(shè)有5處互通式立交。路線西起于繞城高速公路北段的帽兒劉立交，南繞城通過阿旁宮立交與西安至咸陽南的西寶高速公路相連接，香王立交與西安至藍(lán)田的藍(lán)商高速相連接，田王互通與西安至商洛的西商高速相連接，向東止于方家村立交....

圖2.4西安繞城高速月平均日小時(shí)擁擠度

服務(wù)水平密度（pcu/km/ln）速度(km/h)擁擠度一級(jí)[0,7]≥109[0,0.34]二級(jí)(7,18][90,109)(0.34,0.74]三級(jí)(18,25][78,90)(0.74,0.88]四級(jí)(25,45]....

圖2.5西咸北環(huán)線高速月平均日小時(shí)擁擠度由圖2.5可以看出，西咸北環(huán)線高速公路四處觀測點(diǎn)的月平均日小時(shí)擁擠度均小于

第二章繞城高速區(qū)域路網(wǎng)交通運(yùn)行狀態(tài)分析20通過圖2.4可以看出，西安繞城高速公路每天7時(shí)至22時(shí)道路擁擠度均大于1，部分時(shí)段道路擁擠度甚至大于2，說明西安繞城高速公路日常交通流量較大，較為擁擠，即表明每天7時(shí)至22時(shí)西安繞城高速的道路服務(wù)等級(jí)為四級(jí)。2.2.3.2西咸北環(huán)線高速斷....

圖4.2Q/C與t/t0曲線擬合結(jié)果圖

第四章分流繞城高速過境貨車的費(fèi)率調(diào)控方案研究37圖4.2Q/C與t/t0曲線擬合結(jié)果圖出了路線i被選擇的概率。本論文中把V輛車的路徑選擇看作是V重Bernoulli試驗(yàn)，利用最大似然法[48]，V輛車選擇第1條、第2條…….，第n條路線的車輛數(shù)分別為V1,V2…….Vn的聯(lián)合概率....

本文編號(hào)：4005279