本文關(guān)鍵詞：現(xiàn)代有軌電車交通效益評(píng)價(jià)

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【摘要】：我國(guó)社會(huì)的高速發(fā)展與城市化進(jìn)程的加快,交通擁堵日益加劇,帶來(lái)了一系列的社會(huì)問(wèn)題和環(huán)境問(wèn)題。大力發(fā)展公共交通、形成多層次的公共交通網(wǎng)絡(luò)被視為解決這一問(wèn)題的良策�，F(xiàn)代有軌電車作為一種介于地鐵輕軌與常規(guī)地面公交之間的載運(yùn)工具,以其運(yùn)量適中、清潔環(huán)保、投資少、可靠性較高等特點(diǎn)迎來(lái)了其高速發(fā)展的時(shí)期。本文首先闡述并分析了現(xiàn)代有軌電車技術(shù)特征,然后分析了現(xiàn)代有軌電車運(yùn)行的交通影響,并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了基于AHP-模糊綜合評(píng)價(jià)法的現(xiàn)代有軌電車交通效益評(píng)價(jià)體系。同時(shí),本文還編寫了Java程序,實(shí)現(xiàn)了評(píng)價(jià)過(guò)程一鍵式計(jì)算。最后,本文以蘇州有軌電車交通效益評(píng)價(jià)作為工程案例分析,驗(yàn)證了評(píng)價(jià)方法的實(shí)用性。本文從出行者、機(jī)動(dòng)車、區(qū)域公共交通系統(tǒng)三個(gè)角度入手,分析了有軌電車運(yùn)行帶來(lái)的交通影響。并在此基礎(chǔ)上,構(gòu)建了包含出行者、機(jī)動(dòng)車、區(qū)域公共交通系統(tǒng)三個(gè)準(zhǔn)則層,上層次軌道交通融合度、高峰小時(shí)客流出行時(shí)耗總節(jié)省等16個(gè)指標(biāo)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。并結(jié)合有軌電車的特點(diǎn)改進(jìn)了部分指標(biāo)算法模型或評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。本文將AHP-模糊綜合評(píng)價(jià)法作為評(píng)價(jià)理論支撐,建立了現(xiàn)代有軌電車交通效益評(píng)價(jià)模型。首先采用AHP法,確定評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重,使權(quán)重的確定更加客觀、更加科學(xué)。其次,采用多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)法,并結(jié)合上一步AHP法計(jì)算得出的權(quán)重,最終計(jì)算得到評(píng)價(jià)結(jié)果。此外,為了提高本研究的工程實(shí)用性,本文編寫了Java程序,減小了該模型的操作難度。最后,本文以蘇州有軌電車項(xiàng)目為工程實(shí)例,結(jié)合實(shí)地調(diào)查的交通數(shù)據(jù)以及問(wèn)卷調(diào)查的結(jié)果,使用該評(píng)價(jià)模型評(píng)價(jià)了蘇州市高新區(qū)有軌電車一號(hào)線的交通效益,最后得出其交通效益為“好”這一級(jí)別的結(jié)論。驗(yàn)證了本評(píng)價(jià)方法的實(shí)用性。
【關(guān)鍵詞】：現(xiàn)代有軌電車 交通效益
【學(xué)位授予單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U492.433
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 第一章 緒論8-13
• 1.1 研究背景及意義8-9
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀9-11
• 1.2.1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀9-10
• 1.2.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀10-11
• 1.3 本文的主要方法與內(nèi)容框架11-13
• 第二章 現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)概述13-25
• 2.1 現(xiàn)代有軌電車的定義13
• 2.2 有軌電車的發(fā)展歷史13-14
• 2.3 車輛類型14-15
• 2.4 現(xiàn)代有軌電車的技術(shù)特征15-23
• 2.4.1 線路敷設(shè)方式15
• 2.4.2 車道布置15-17
• 2.4.3 站臺(tái)布置17-19
• 2.4.4 路權(quán)形式19-20
• 2.4.5 信號(hào)控制20
• 2.4.6 交叉口軌道轉(zhuǎn)換形式20-23
• 2.5 現(xiàn)代有軌電車的優(yōu)勢(shì)與限制23-25
• 2.5.1 現(xiàn)代有軌電車的優(yōu)勢(shì)23-24
• 2.5.2 現(xiàn)代有軌電車的限制24-25
• 第三章 現(xiàn)代有軌電車交通影響分析25-31
• 3.1 有軌電車對(duì)機(jī)動(dòng)車交通運(yùn)行的影響25-27
• 3.1.1 路段上有軌電車對(duì)機(jī)動(dòng)車交通運(yùn)行的影響25-26
• 3.1.2 交叉口處有軌電車對(duì)機(jī)動(dòng)車交通運(yùn)行的影響26-27
• 3.2 有軌電車對(duì)出行者的影響27-29
• 3.3 有軌電車對(duì)區(qū)域公共交通系統(tǒng)的影響29-31
• 第四章 現(xiàn)代有軌電車交通效益評(píng)價(jià)體系31-52
• 4.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取31-43
• 4.1.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取原則31-32
• 4.1.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)的確定32-33
• 4.1.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)的含義及量化方法33-43
• 4.2 構(gòu)建評(píng)價(jià)方法體系43-45
• 4.2.1 常用評(píng)價(jià)方法43-45
• 4.2.2 評(píng)價(jià)方法選取45
• 4.3 評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建45-52
• 4.3.1 評(píng)價(jià)思路及技術(shù)路線45-46
• 4.3.2 層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重46-49
• 4.3.3 運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)法評(píng)價(jià)49-52
• 第五章 蘇州有軌電車交通效益評(píng)價(jià)52-63
• 5.1 項(xiàng)目介紹52-53
• 5.1.1 蘇州高新區(qū)簡(jiǎn)介52
• 5.1.2 蘇州有軌電車現(xiàn)狀及未來(lái)規(guī)劃52-53
• 5.2 蘇州有軌電車交通效益評(píng)價(jià)53-63
• 5.2.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取53-54
• 5.2.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)等級(jí)的確定54-55
• 5.2.3 層次分析法確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重55-57
• 5.2.4 模糊綜合評(píng)價(jià)57-63
• 第六章 總結(jié)與展望63-65
• 6.1 主要工作與結(jié)論63-64
• 6.2 創(chuàng)新點(diǎn)64
• 6.3 未來(lái)研究方向64-65
• 參考文獻(xiàn)65-68
• 附錄一 代碼節(jié)選68-74
• 附錄二 相關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)74-78
• 致謝78

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