發(fā)布時(shí)間：2017-09-28 15:44

  本文關(guān)鍵詞：山地城市信號交叉口車輛運(yùn)行規(guī)律與延誤分析

  更多相關(guān)文章： 山地城市 信號交叉口 延誤提取模型 車輛行駛速度 飽和流量

【摘要】：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,我國城市化發(fā)展也進(jìn)入一個(gè)新的水平。機(jī)動車保有量的大幅度增加,在給人們的出行帶來便利的同時(shí),也給城市發(fā)展帶來了一系列負(fù)面效應(yīng),如環(huán)境污染程度加劇、交通擁堵嚴(yán)重、交通事故頻發(fā)和能源供應(yīng)緊張等。而山地城市由于其地形限制,交通環(huán)境更加復(fù)雜,各種交通參數(shù)變化規(guī)律與平原城市差異較大。針對山地城市車輛運(yùn)行特征及其進(jìn)口道延誤的研究對交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)、控制管理以及智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用都具有重要的實(shí)際意義。論文首先介紹了國內(nèi)外學(xué)者們對交叉口延誤獲取方法的研究現(xiàn)狀,對其中包括現(xiàn)場調(diào)查法、分析法和基于視頻和GPS在內(nèi)的延誤獲取方法進(jìn)行了總結(jié)和評價(jià)。在對經(jīng)典延誤理論進(jìn)行詳細(xì)剖析并開展大量實(shí)地調(diào)研的基礎(chǔ)上,選用Webster、Miller、Akcelik和HCM2010四種經(jīng)典的延誤模型計(jì)算了山地城市信號交叉口進(jìn)口道的延誤值,并與人工提取的真實(shí)值進(jìn)行對比,發(fā)現(xiàn)在無坡度進(jìn)口道延誤模型提取的精度分別為77.47%%,74.52%,72.98%,和77.54%;在坡度為-4.5%坡度進(jìn)口道延誤提取模型精度為55.56%%,40.89%,40.97%,和57.14%。隨后選取車輛的運(yùn)行速度和進(jìn)口道飽和流量等可能引起延誤模型計(jì)算誤差的參數(shù)展開分析。論文分別對坡度為0(無坡度)、±2.4%、±3.3%、±4.5%和±5.2%的路段上行駛的大型和小型車輛的速度特征進(jìn)行了人工測量和統(tǒng)計(jì)分析,給出了對應(yīng)坡度和不同彎道半徑路段車輛速度的預(yù)測模型;另外,通過實(shí)測飽和車頭時(shí)距數(shù)據(jù),標(biāo)定了以重慶市為典型的山地城市道路特征下交叉口進(jìn)口道的基本飽和流量,并給出了選擇道路坡度和大車混入率修正公式的建議。最后,論文在上述分析的基礎(chǔ)上,通過修正不同坡度下的車輛到達(dá)率和飽和流量,提出了針對山地城市信號交叉口的延誤修正模型,并以實(shí)際交叉口的數(shù)據(jù)進(jìn)行了驗(yàn)證。驗(yàn)證結(jié)果表明,修正后的延誤模型可以在一定程度上提高山地城市信號交叉口的延誤計(jì)算精度。論文的研究成果可以為山地城市道路特征下的交叉口參數(shù)分析提供一定的基礎(chǔ)。
【關(guān)鍵詞】：山地城市 信號交叉口 延誤提取模型 車輛行駛速度 飽和流量
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U491.23
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 第一章 緒論9-15
• 1.1 研究背景9-10
• 1.2 研究目的及意義10-11
• 1.3 研究的主要內(nèi)容和技術(shù)路線圖11-13
• 1.3.1 主要研究內(nèi)容11-12
• 1.3.2 研究技術(shù)路線圖12-13
• 1.4 本章小結(jié)13-15
• 第二章 相關(guān)基本概念與國內(nèi)外研究現(xiàn)狀15-27
• 2.1 基本概念界定15-17
• 2.1.1 交叉口信號周期15
• 2.1.2 信號交叉口延誤15-17
• 2.1.3 道路縱坡坡度17
• 2.2 交叉口延誤獲取方法研究現(xiàn)狀17-23
• 2.2.1 分析法18-20
• 2.2.2 基于視頻的延誤參數(shù)提取方法20-22
• 2.2.3 基于GPS的延誤參數(shù)提取方法22-23
• 2.2.4 研究評述23
• 2.3 山地城市交通特征研究現(xiàn)狀23-24
• 2.3.1 山地城市交通特征研究23-24
• 2.3.2 研究評述24
• 2.4 本章小結(jié)24-27
• 第三章 典型交叉口延誤數(shù)據(jù)獲取及分析27-49
• 3.1 經(jīng)典延誤模型解析27-34
• 3.1.1 穩(wěn)態(tài)理論27-28
• 3.1.2 定數(shù)理論與過渡函數(shù)理論28-29
• 3.1.3 經(jīng)典延誤模型推導(dǎo)分析29-34
• 3.2 延誤數(shù)據(jù)提取及分析34-48
• 3.2.1 交叉口延誤數(shù)據(jù)調(diào)查方法34-39
• 3.2.2 交叉口延誤數(shù)據(jù)提取過程39-43
• 3.2.3 交叉口配時(shí)方案43
• 3.2.4 經(jīng)典延誤模型的誤差分析43-44
• 3.2.5 交叉口延誤數(shù)據(jù)分析44-48
• 3.3 本章小結(jié)48-49
• 第四章 山地城市車輛運(yùn)行特征分析49-65
• 4.1 車輛受力特征分析49-50
• 4.2 車輛速度特征分析50-58
• 4.2.1 車輛速度提取過程50-53
• 4.2.2 上下坡路段車輛速度變化規(guī)律分析53-54
• 4.2.3 彎道車輛速度變化規(guī)律分析54-55
• 4.2.4 車輛平均行駛速度預(yù)測模型55-58
• 4.3 進(jìn)口道飽和流量分析58-63
• 4.3.1 飽和流量58-60
• 4.3.2 飽和車頭時(shí)距60-61
• 4.3.3 飽和流量計(jì)算及標(biāo)定61-63
• 4.4 本章小結(jié)63-65
• 第五章 山地城市信號交叉口延誤提取修正模型65-73
• 5.1 延誤提取修正模型65-68
• 5.1.1 修正模型推導(dǎo)過程65-67
• 5.1.2 四種經(jīng)典模型的修正模型67-68
• 5.2 模型檢驗(yàn)算例分析68-71
• 5.3 本章小結(jié)71-73
• 第六章 結(jié)論與展望73-75
• 6.1 結(jié)論73
• 6.2 展望73-75
• 致謝75-77
• 參考文獻(xiàn)77-81
• 在學(xué)期間發(fā)表的論文和取得的學(xué)術(shù)成果81

【相似文獻(xiàn)】

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