本文關(guān)鍵詞：石家莊地鐵一號(hào)線人民廣場(chǎng)站施工期間導(dǎo)行方案設(shè)計(jì)

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【摘要】：地鐵的使用可以在很大程度上緩解城市交通壓力,但地鐵的建設(shè)期卻是城市交通的“黑暗期”。石家莊市目前處于地鐵的建設(shè)期,施工圍擋給石家莊市的城市交通帶來巨大的壓力。為緩解地鐵建設(shè)期的交通壓力,本文選取了具有代表性的位于城市核心商業(yè)區(qū)的石家莊市北人站交叉口來進(jìn)行地鐵施工期間交通導(dǎo)行方案的優(yōu)化與設(shè)計(jì)。本文首先設(shè)計(jì)了交通量調(diào)查表、車速調(diào)查表及車輛延誤調(diào)查表,采用人工計(jì)數(shù)法調(diào)查交通量、雷達(dá)測(cè)速法調(diào)查地點(diǎn)車速、點(diǎn)樣本法調(diào)查車輛延誤,通過收集得到的調(diào)查數(shù)據(jù)分析了北人站的交通現(xiàn)狀,找到原方案的缺陷和不足,為北人站導(dǎo)行方案設(shè)計(jì)提供依據(jù)。進(jìn)而采取交叉口渠化、優(yōu)化交叉口信號(hào)配時(shí)、改善公共服務(wù)設(shè)施與公交導(dǎo)行方案、管理行人與非機(jī)動(dòng)車、禁止亂停車、增加車道數(shù)、進(jìn)行車輛分流等措施對(duì)北人站交叉口二期施工圍擋進(jìn)行交通導(dǎo)行方案設(shè)計(jì)。采用VISSIM仿真軟件對(duì)交通導(dǎo)行方案進(jìn)行仿真,得到的車輛延誤指標(biāo)作為評(píng)價(jià)方案好壞的依據(jù);為保證指標(biāo)的精確度,用遺傳算法對(duì)仿真軟件中的駕駛行為參數(shù)進(jìn)行重新校正;然后進(jìn)行方案仿真、方案調(diào)整、再仿真、再調(diào)整直到得到的指標(biāo)滿足道路服務(wù)水平的要求。采用同樣的方法對(duì)北人站交叉口三至六期進(jìn)行導(dǎo)行方案設(shè)計(jì)優(yōu)化。本文對(duì)石家莊市地鐵一號(hào)線北人站施工期間的交通導(dǎo)行方案進(jìn)行設(shè)計(jì),并采用仿真軟件進(jìn)行導(dǎo)行方案設(shè)計(jì)的檢驗(yàn),將理論與實(shí)踐緊密的結(jié)合在一起,為石家莊地鐵的施工圍擋方案提出了可行的建議,也為其他相似施工提供參考。
【關(guān)鍵詞】：交通導(dǎo)行方案設(shè)計(jì) VISSIM仿真 仿真參數(shù)校正 方案評(píng)價(jià)
【學(xué)位授予單位】：石家莊鐵道大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491
【目錄】：

• 摘要3-4
• Abstract4-8
• 第一章 緒論8-16
• 1.1 研究的背景及意義8-11
• 1.1.1 研究的背景8-10
• 1.1.2 研究的意義10-11
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-16
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀11-12
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀12-13
• 1.2.3 研究的主要內(nèi)容13-16
• 第二章 工程概況及設(shè)計(jì)背景16-31
• 2.1 工程概況16-21
• 2.1.1 工程位置16-17
• 2.1.2 站址環(huán)境及主體結(jié)構(gòu)17-18
• 2.1.3 周邊環(huán)境18-20
• 2.1.4 施工單位交通疏解實(shí)施方案20-21
• 2.2 北人站交通調(diào)查及現(xiàn)狀分析21-31
• 2.2.1 北人站現(xiàn)狀交通調(diào)查21-28
• 2.2.2 施工道路交通流量現(xiàn)狀分析28-29
• 2.2.3 原方案缺陷29-31
• 第三章 北人站施工第二期導(dǎo)行方案設(shè)計(jì)31-50
• 3.1 地鐵施工期間交通導(dǎo)行方案設(shè)計(jì)的基本目標(biāo)和步驟31-35
• 3.1.1 地鐵施工期間交通導(dǎo)行方案設(shè)計(jì)目標(biāo)31-32
• 3.1.2 地鐵施工期間交通導(dǎo)行方案設(shè)計(jì)方法32-34
• 3.1.3 地鐵施工期間交通導(dǎo)行方案設(shè)計(jì)步驟34-35
• 3.2 北人站現(xiàn)狀35
• 3.3 北人站交通導(dǎo)行方案設(shè)計(jì)35-42
• 3.3.1 進(jìn)行交叉口渠化設(shè)計(jì)35-36
• 3.3.2 優(yōu)化北人站交叉口信號(hào)配時(shí)36-39
• 3.3.3 公共服務(wù)設(shè)施改善與公交導(dǎo)行方案39-40
• 3.3.4 進(jìn)行行人與非機(jī)動(dòng)車管理40-41
• 3.3.5 禁止亂停車41
• 3.3.6 增加車道數(shù)41-42
• 3.3.7 利用廣播等媒體通知42
• 3.4 利用仿真軟件進(jìn)行方案評(píng)價(jià)42-47
• 3.4.1 不可控參數(shù)設(shè)置43
• 3.4.2 可控參數(shù)的設(shè)置43-47
• 3.4.3 方案仿真及對(duì)比評(píng)價(jià)47
• 3.5 進(jìn)行車輛分流，，均衡道路交通負(fù)荷47-49
• 3.6 分流后方案評(píng)價(jià)49-50
• 第四章 北人站施工二期以后導(dǎo)行方案設(shè)計(jì)50-59
• 4.1 第三期交通導(dǎo)行方案設(shè)計(jì)及方案評(píng)價(jià)50-54
• 4.1.1 第三期交通導(dǎo)行方案設(shè)計(jì)50-53
• 4.1.2 第三期交通導(dǎo)行設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià)53-54
• 4.2 四期交通疏解、圍擋方案54-56
• 4.3 五期交通疏解、圍擋方案56-57
• 4.4 六期交通疏解、圍擋方案57-59
• 第五章 結(jié)論與展望59-61
• 5.1 結(jié)論59-60
• 5.2 展望60-61
• 參考文獻(xiàn)61-64
• 致謝64-65
• 個(gè)人簡歷、在學(xué)期間的研究成果及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文65

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