LCT標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)環(huán)境下的駕駛次任務(wù)試驗(yàn)與績效指標(biāo)研究
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更多相關(guān)文章: 交通工程 次任務(wù) 換道測試 駕駛績效 駕駛?cè)?/b> 決策樹
【摘要】:為提高車內(nèi)次任務(wù)影響試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)化與績效指標(biāo)適用性,在應(yīng)用換道測試(LCT)國際標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)環(huán)境的基礎(chǔ)上,增加駕駛績效指標(biāo),使用基于C4.5決策樹的數(shù)據(jù)挖掘方法研究多個(gè)指標(biāo)的綜合特性。試驗(yàn)中,選擇配對記憶試驗(yàn)作為次任務(wù),在基本任務(wù)、簡單任務(wù)和復(fù)雜任務(wù)3種任務(wù)條件下,采集車輛行駛軌跡、車速、轉(zhuǎn)向角等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。結(jié)果表明:車道偏移次數(shù)、初始換道距離、正確換道比例等新增加的指標(biāo)能夠從橫向偏離超閾值事件次數(shù)、駕駛?cè)朔磻?yīng)時(shí)間、失誤比例等方面反映新的駕駛特性;應(yīng)用C4.5決策樹模型,分別使用車道保持指標(biāo)組和換道控制指標(biāo)組對駕駛狀態(tài)進(jìn)行區(qū)分,可以反映次任務(wù)對指標(biāo)組整體的影響,而非對單個(gè)指標(biāo)的影響;應(yīng)用該方法對車道保持和換道控制駕駛狀態(tài)的正確分類比例分別達(dá)到85.2%和91.3%,表明次任務(wù)對駕駛?cè)塑嚨辣3志C合水平與換道控制綜合水平的影響非常明顯。
【作者單位】: 長安大學(xué)汽車學(xué)院;長安大學(xué)汽車運(yùn)輸安全保障技術(shù)交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【關(guān)鍵詞】: 交通工程 次任務(wù) 換道測試 駕駛績效 駕駛?cè)?/strong> 決策樹
【基金】:國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(51108036,51178054) 中央高;究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金項(xiàng)目(CHD2010JC085,2014G1221015)
【分類號】:U491.25
【正文快照】: 0引言執(zhí)行車內(nèi)次任務(wù)是導(dǎo)致駕駛?cè)俗⒁饬Ψ稚⒛酥猎斐山煌ㄊ鹿实闹匾。?0世紀(jì)90年代以來,隨著手機(jī)的普遍使用,車內(nèi)次任務(wù)研究逐漸增多。因車載通信技術(shù)的發(fā)展,車內(nèi)信息系統(tǒng)(In-ve-hicle Information System,IVIS)[1-2]通過車載終端也在為駕駛?cè)颂峁┙煌ㄐ畔ⅰ④囕d通信、
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,本文編號:895696
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