本文關(guān)鍵詞：樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基應(yīng)力傳遞特性及累積沉降規(guī)律

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【摘要】：樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基由于諸多優(yōu)點(diǎn)而成為高速公路、高速鐵路廣泛采用的一種路基形式。通過足尺物理模型試驗(yàn)研究了動、靜荷載作用下的應(yīng)力傳遞特性以及長期列車荷載作用下的路基累積沉降規(guī)律。試驗(yàn)表明,路堤內(nèi)部的靜應(yīng)力先隨路堤深度衰減,到達(dá)土拱區(qū)域后,樁頂上方土體的應(yīng)力并沒有衰減,反而隨路堤深度遞增,即產(chǎn)生明顯的土拱效應(yīng)。列車動荷載作用下,土拱效應(yīng)仍可以發(fā)揮作用,動應(yīng)力沿深度的分布模式與靜載作用下類似。該種形式的樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基在40k Pa靜載作用下,變形小于1mm,荷載20k Pa時,路基彈性變形小于0.4mm。該種路基在列車循環(huán)荷載作用下的累積沉降在毫米級別,并在列車運(yùn)營的1~2年內(nèi)完成。
【作者單位】： 浙江大學(xué)軟弱土與環(huán)境土工教育部重點(diǎn)試驗(yàn)室;浙江大學(xué)巖土工程研究所;浙江大學(xué)水工結(jié)構(gòu)和水環(huán)境研究所;
【關(guān)鍵詞】： 樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基 靜應(yīng)力 動應(yīng)力 土拱效應(yīng) 累積沉降
【基金】：國家杰出青年科學(xué)基金(51225804) 國家自然科學(xué)基金高鐵聯(lián)合基金重點(diǎn)支持項目(U1234204) 中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計劃(2014G0003) 中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計劃重大課題(2014G006) 浙江省交通廳科研計劃項目(2014H07)
【分類號】：U416.1
【正文快照】： 引言樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基作為一種施工工期短、沉降變形小的地基處理技術(shù),成為了高速公路、高速鐵路路基地基處理的主要形式之一,比如武廣高鐵線[1]、京滬高鐵線[3]、遂渝高鐵線[4]等。為滿足樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)高鐵線路的高平順性,樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)路基累積沉降發(fā)展規(guī)律成為研究重點(diǎn)。另一方面,在樁網(wǎng)

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本文編號：881025