本文關(guān)鍵詞：基于元胞自動(dòng)機(jī)的機(jī)非干擾特性研究

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【摘要】：近年來(lái)隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,在機(jī)動(dòng)車數(shù)量與日俱增的同時(shí),非機(jī)動(dòng)車的數(shù)量也在同步增長(zhǎng),道路上機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車發(fā)生嚴(yán)重干擾,給道路的通行能力及交通安全提出了嚴(yán)峻考驗(yàn)。特別是大城市,居民的電動(dòng)助動(dòng)車保有量及其占非機(jī)動(dòng)車的比例均逐年增加,由于電動(dòng)助動(dòng)車具有速度快、易于行駛于機(jī)動(dòng)車道上等特點(diǎn),使得電動(dòng)助動(dòng)車成為城市道路上一個(gè)新的值得關(guān)注的交通方式。論文中提出了將傳統(tǒng)的非機(jī)動(dòng)車分為兩個(gè)即相似又相異的交通方式,進(jìn)而來(lái)單獨(dú)研究電動(dòng)助動(dòng)車這一交通方式對(duì)道路上機(jī)動(dòng)車的各方面產(chǎn)生的影響。論文首先通過(guò)綜合分析交通流理論及交通流模型,得出元胞自動(dòng)機(jī)在微觀交通流領(lǐng)域應(yīng)用的優(yōu)勢(shì),同時(shí)分析了機(jī)非干擾的特性,并研究了不同車輛對(duì)應(yīng)的尺寸、行駛速度以及電動(dòng)助動(dòng)車斷面流量占有率;隨后依據(jù)模型規(guī)則及假設(shè)條件建立了兩種基于元胞自動(dòng)機(jī)的交通流模型,即機(jī)非完全隔離模型和機(jī)非劃線隔離模型;依據(jù)兩種元胞自動(dòng)機(jī)模型,以電動(dòng)助動(dòng)車占非機(jī)動(dòng)車比例為變量,仿真分析了電動(dòng)助動(dòng)車占比的變化對(duì)于機(jī)動(dòng)車流量、平均行駛速度、電動(dòng)助動(dòng)車的平均行駛速度的影響,并通過(guò)實(shí)際數(shù)據(jù)驗(yàn)證了模型的正確性。最后依據(jù)仿真分析結(jié)果,提出了減少道路上電動(dòng)助動(dòng)車對(duì)機(jī)動(dòng)車干擾的相關(guān)措施及電動(dòng)助動(dòng)車專用道寬度值。
【關(guān)鍵詞】：電動(dòng)助動(dòng)車 機(jī)非干擾 交通流 元胞自動(dòng)機(jī) Matlab仿真
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第一章 緒論9-17
• 1.1 研究背景及意義9-12
• 1.1.1 研究背景9-12
• 1.1.2 研究意義12
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-15
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀12-13
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀13-15
• 1.3 研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線15-17
• 1.3.1 研究?jī)?nèi)容15-16
• 1.3.2 技術(shù)路線16-17
• 第二章 交通流干擾理論及其特性分析17-33
• 2.1 交通流理論概述17-18
• 2.1.1 交通流研究進(jìn)展17
• 2.1.2 基本概念及現(xiàn)象17-18
• 2.2 交通流模型18-20
• 2.2.1 交通流流體力學(xué)模型18-19
• 2.2.2 交通流氣體動(dòng)力論模型19
• 2.2.3 交通流跟馳模型19
• 2.2.4 交通流元胞自動(dòng)機(jī)模型19-20
• 2.3 路段不同交通方式相互干擾分析20-25
• 2.3.1 非機(jī)動(dòng)車分類及定義20-22
• 2.3.2 非機(jī)動(dòng)車對(duì)機(jī)動(dòng)車的干擾22-24
• 2.3.3 電動(dòng)助動(dòng)車對(duì)自行車的干擾24
• 2.3.4 非機(jī)動(dòng)車進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道行駛的原因分析24-25
• 2.4 路段交通流特性分析25-31
• 2.4.1 車輛外形尺寸分析25-27
• 2.4.2 車輛路段行駛速度分析27-30
• 2.4.3 非機(jī)動(dòng)車行駛特性30-31
• 2.5 非機(jī)動(dòng)車橫向分布特征31-32
• 2.6 電動(dòng)助動(dòng)車斷面流量占有率32
• 2.7 本章小結(jié)32-33
• 第三章 基于元胞自動(dòng)機(jī)的路段交通流數(shù)學(xué)建模33-48
• 3.1 元胞自動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)組成33-35
• 3.2 基于元胞自動(dòng)機(jī)的交通流建模方法及假設(shè)35-37
• 3.2.1 車輛的建模36
• 3.2.2 道路的建模36-37
• 3.2.3 假設(shè)條件37
• 3.3 基于元胞自動(dòng)機(jī)的完全隔離模型37-42
• 3.3.1 模型思路37-40
• 3.3.2 模型規(guī)則40-42
• 3.4 基于元胞自動(dòng)機(jī)的劃線隔離模型42-47
• 3.4.1 模型思路42-45
• 3.4.2 模型規(guī)則45-47
• 3.5 Matlab與元胞自動(dòng)機(jī)模型的適應(yīng)性47
• 3.6 本章小結(jié)47-48
• 第四章 基于元胞自動(dòng)機(jī)的交通流仿真驗(yàn)證48-58
• 4.1 Matlab簡(jiǎn)介48-49
• 4.1.1 Matlab的發(fā)展史48
• 4.1.2 Matlab的功能特點(diǎn)48-49
• 4.2 仿真模型49-50
• 4.2.1 仿真基本思路49-50
• 4.2.2 仿真流程50
• 4.3 仿真參數(shù)定義50-51
• 4.4 仿真關(guān)鍵問(wèn)題分析51-52
• 4.5 仿真結(jié)果分析52-56
• 4.5.1 電動(dòng)助動(dòng)車占非機(jī)動(dòng)車比例n2對(duì)路段機(jī)動(dòng)車流量Qcar影響52-54
• 4.5.2 電動(dòng)助動(dòng)車占非機(jī)動(dòng)車比例n2對(duì)機(jī)動(dòng)車平均車速的影響54-55
• 4.5.3 電動(dòng)助動(dòng)車占非機(jī)動(dòng)車比例n2對(duì)電動(dòng)助動(dòng)車平均車速的影響55-56
• 4.6 模型驗(yàn)證56-57
• 4.7 本章小結(jié)57-58
• 第五章 減少電動(dòng)助動(dòng)車干擾的措施58-64
• 5.1 政策引導(dǎo)58-60
• 5.2 交通管理60-61
• 5.3 交通工程61
• 5.4 電動(dòng)助動(dòng)車專用道設(shè)計(jì)61-63
• 5.5 本章小結(jié)63-64
• 主要結(jié)論及進(jìn)一步研究的建議64-66
• 1 主要結(jié)論64-65
• 2 進(jìn)一步研究的建議65-66
• 參考文獻(xiàn)66-69
• 攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果69-70
• 致謝70

【相似文獻(xiàn)】

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