本文關(guān)鍵詞：高速公路大跨度連續(xù)梁橋車(chē)橋耦合動(dòng)力響應(yīng)與參數(shù)影響分析

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【摘要】：建立了空間7自由度車(chē)輛模型,推導(dǎo)了車(chē)輛系統(tǒng)總勢(shì)能;根據(jù)彈性系統(tǒng)總勢(shì)能不變值原理和"對(duì)號(hào)入座"法則,建立了車(chē)橋耦合系統(tǒng)動(dòng)力方程,并引入橋梁路面不平順隨機(jī)激勵(lì);基于Fortran自編程序并以酉水大橋工程為背景,對(duì)大跨度連續(xù)梁橋車(chē)輛移動(dòng)作用下的動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行了分析,計(jì)算分析了汽車(chē)沖擊系數(shù),并采用狄克曼指標(biāo)對(duì)橋梁振動(dòng)舒適性進(jìn)行評(píng)價(jià);最后對(duì)動(dòng)力響應(yīng)參數(shù)進(jìn)行了分析。結(jié)果表明:汽車(chē)沖擊系數(shù)隨車(chē)道數(shù)的增加而增大,且比《公路橋梁設(shè)計(jì)通用規(guī)范》中的值大;橋梁振動(dòng)動(dòng)力響應(yīng)參數(shù)與狄克曼指標(biāo)有關(guān),通過(guò)狄克曼指標(biāo)可以判斷橋梁的振動(dòng)舒適性,酉水大橋在正常使用情況下的狄克曼指標(biāo)為0.768~2.885,振動(dòng)舒適性良好。參數(shù)影響分析所得的相關(guān)結(jié)論可供高速公路大跨度連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)施工、日常運(yùn)營(yíng)管理時(shí)參考。
【作者單位】： 中南大學(xué)土木工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 大跨度連續(xù)梁橋 橋面不平順 車(chē)橋耦合系統(tǒng) 汽車(chē)沖擊系數(shù) 振動(dòng)舒適性
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金(51378504)
【分類(lèi)號(hào)】：U441.3;U461.1
【正文快照】： 1引言20世紀(jì)90年代之前,國(guó)內(nèi)外對(duì)公路橋梁車(chē)橋耦合振動(dòng)的研究較少,模型也較簡(jiǎn)單;90年代以后,公路車(chē)橋耦合振動(dòng)研究才越來(lái)越多,模型也越趨復(fù)雜[1]。文獻(xiàn)[2]把橋梁模擬成正交異性板和集中質(zhì)量分布梁,分析了車(chē)輛剎車(chē)對(duì)簡(jiǎn)支梁橋動(dòng)力響應(yīng)的影響。文獻(xiàn)[3]提出了一種計(jì)算橋梁在車(chē)輪荷

【參考文獻(xiàn)】

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【相似文獻(xiàn)】

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