本文關(guān)鍵詞：天然砂礫改良紅黏土的力學(xué)指標(biāo)試驗(yàn)及數(shù)學(xué)模型預(yù)估

  更多相關(guān)文章： 道路工程 路基填料改良 試驗(yàn)-模型預(yù)估 力學(xué)指標(biāo) 紅黏土

【摘要】：作為路基填料的紅黏土,摻入天然砂礫改良后其力學(xué)指標(biāo)會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化。為了探究這種變化趨勢(shì),在紅黏土中摻入10%,20%,30%,40%,50%的天然砂礫,分別進(jìn)行CBR值、回彈模量值、無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度值、抗剪強(qiáng)度指標(biāo)試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明,摻砂能顯著改善紅黏土的水理特性和力學(xué)性能;隨著摻砂比例的增加,CBR值、回彈模量值均增大;無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度值隨著摻砂量的增加,先逐漸增大后逐漸減小,當(dāng)摻砂量達(dá)到30%時(shí),無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度達(dá)到最大;黏聚力隨著摻砂比例的增加而減小,內(nèi)摩擦角隨著摻砂比例的增加而增大,抗剪強(qiáng)度隨著摻砂比例的增加先增大后減小,當(dāng)摻砂比例達(dá)到30%時(shí),抗剪強(qiáng)度達(dá)到最大值。在此基礎(chǔ)上,對(duì)各力學(xué)指標(biāo)與摻砂量之間的關(guān)系進(jìn)行了曲線擬合,建立起了數(shù)學(xué)模型。最后,在紅黏土中摻入5%,15%,25%,35%,45%的天然砂礫,補(bǔ)充各力學(xué)指標(biāo)試驗(yàn),將試驗(yàn)值與理論計(jì)算值進(jìn)行比較。結(jié)果表明,力學(xué)指標(biāo)模型計(jì)算值與試驗(yàn)實(shí)測(cè)值吻合較好,相對(duì)誤差大多控制在5%以內(nèi),建立的數(shù)學(xué)模型具有較好的適應(yīng)性。
【作者單位】： 三峽大學(xué)三峽地區(qū)地質(zhì)災(zāi)害與生態(tài)環(huán)境湖北省協(xié)同創(chuàng)新中心;三峽大學(xué)土木與建筑學(xué)院;宜昌市三峽機(jī)場(chǎng)路建設(shè)指揮部;宜昌市交通運(yùn)輸局;宜昌市虹源公路工程咨詢監(jiān)理有限責(zé)任公司;
【關(guān)鍵詞】： 道路工程 路基填料改良 試驗(yàn)-模型預(yù)估 力學(xué)指標(biāo) 紅黏土
【基金】：湖北省公路管理局2013年自然科學(xué)研究項(xiàng)目
【分類號(hào)】：U416.1
【正文快照】： 0引言紅黏土是一種在我國(guó)南方地區(qū)廣泛分布的高液限黏土,它表面易干裂,內(nèi)部水分難以蒸發(fā),天然含水率通常較高;紅黏土空隙比大,密度小,天然狀況下收縮明顯,且土體內(nèi)部強(qiáng)度不均勻,現(xiàn)場(chǎng)施工很難壓實(shí)。因此,紅黏土不宜直接用作路基填料,必須經(jīng)過改良處理,才能用于公路路基施工。國(guó)

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