本文關(guān)鍵詞：提高山區(qū)低等級(jí)公路安全性的設(shè)計(jì)方法

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【摘要】：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,交通路網(wǎng)建設(shè)突飛猛進(jìn),尤其高速公路的建設(shè)日益劇增,且逐漸走向飽滿。與此同時(shí),處于公路底層的低等級(jí)公路(四級(jí)公路及等外道路)面臨很好的發(fā)展機(jī)遇。交通部對(duì)公路設(shè)計(jì)提出“安全、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展”的要求,要求在設(shè)計(jì)過(guò)程中要做到“以人為本、安全至上、保護(hù)環(huán)境、和諧自然、節(jié)約資源、可持續(xù)發(fā)展”。如何更好的建設(shè)“和諧公路”,成為我們目前面臨的一大問(wèn)題。對(duì)于山區(qū)的低等級(jí)公路來(lái)說(shuō)其主要是為山區(qū)的群眾服務(wù)的,在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該主要關(guān)注的是公路的安全性以及該區(qū)域的特殊性,根據(jù)不同的地形進(jìn)行針對(duì)性的設(shè)計(jì),避免在設(shè)計(jì)中出現(xiàn)照搬規(guī)范或者是標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象的產(chǎn)生,在工作中應(yīng)該從實(shí)際的情況出發(fā),這樣才能保證工程質(zhì)量。山區(qū)公路由于受到了地質(zhì)環(huán)境的影響,其道路的線路較差,非常容易發(fā)生交通事故。在工程設(shè)計(jì)過(guò)程中幾何線形設(shè)計(jì)中平縱指標(biāo)尤為重要,而在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中一般采用設(shè)計(jì)速度來(lái)指導(dǎo)設(shè)計(jì),即設(shè)計(jì)速度選定之后,一系列技術(shù)指標(biāo)被選定在一定范圍,在結(jié)合實(shí)際地形地勢(shì)情況下對(duì)工程進(jìn)行設(shè)計(jì)。然而駕駛者在實(shí)際行駛過(guò)程中速度并不會(huì)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)速度進(jìn)行運(yùn)行,根據(jù)道路綜合狀況會(huì)駕駛不同的速度,在局部路段可能會(huì)超過(guò)設(shè)計(jì)的速度,這說(shuō)明行駛速度和設(shè)計(jì)速度還是有較大的區(qū)別。本研究引用運(yùn)行速度概念,對(duì)運(yùn)行速度的相關(guān)概念、特點(diǎn)進(jìn)行分析和闡述,通過(guò)汽車運(yùn)行規(guī)律和數(shù)據(jù)分析,在國(guó)內(nèi)運(yùn)行速度計(jì)算模型基礎(chǔ)上建立適合山區(qū)低等級(jí)公路的運(yùn)行速度計(jì)算模型,通過(guò)安全評(píng)價(jià)體系對(duì)設(shè)計(jì)路線進(jìn)行安全評(píng)價(jià),對(duì)存在安全隱患的路段進(jìn)行線形指標(biāo)的調(diào)整和優(yōu)化,得出一套適合山區(qū)低等級(jí)公路的設(shè)計(jì)方法。
【關(guān)鍵詞】：設(shè)計(jì)方法 運(yùn)行速度 山區(qū)公路 安全評(píng)價(jià)
【學(xué)位授予單位】：北京工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U412.36
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第1章 緒論9-17
• 1.1 選題的背景及意義9-12
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-15
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀概述12-13
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀綜述13-15
• 1.3 本文研究的主要內(nèi)容15-16
• 1.4 技術(shù)路線16-17
• 第2章 運(yùn)行速度理論運(yùn)用于幾何線形設(shè)計(jì)方法17-21
• 2.1 運(yùn)行速度概述及影響因素17-19
• 2.1.1 運(yùn)行速度概念17
• 2.1.2 運(yùn)行速度的影響因素17-19
• 2.2 運(yùn)行速度評(píng)價(jià)的理論依據(jù)19-21
• 2.2.1 使用運(yùn)行速度的合理性19
• 2.2.2 運(yùn)行速度的規(guī)律性19-21
• 第3章 山區(qū)低等級(jí)公路安全評(píng)價(jià)指標(biāo)分析21-26
• 3.1 運(yùn)行速度直接評(píng)價(jià)指標(biāo)21-22
• 3.1.1 連續(xù)性指標(biāo)21-22
• 3.1.2 速度差指標(biāo)22
• 3.2 運(yùn)行速度間接評(píng)價(jià)指標(biāo)22-25
• 3.2.1 減速度22-23
• 3.2.2 平曲線半徑23-24
• 3.2.3 最小直線長(zhǎng)度24
• 3.2.4 超高24-25
• 3.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)用說(shuō)明25-26
• 第4章 山區(qū)低等級(jí)公路中運(yùn)行速度預(yù)測(cè)26-41
• 4.0 山區(qū)低等級(jí)公路道路交通特點(diǎn)26
• 4.1 運(yùn)行速度計(jì)算方法26-27
• 4.2 運(yùn)行速度設(shè)計(jì)方法流程簡(jiǎn)介27-28
• 4.3 運(yùn)行速度預(yù)測(cè)模型28-39
• 4.3.1 低等級(jí)山區(qū)公路線形指標(biāo)特點(diǎn)28-31
• 4.3.2 運(yùn)行速度分析路段劃分31
• 4.3.3 直線段運(yùn)行速度V85的測(cè)算31-34
• 4.3.4 縱坡運(yùn)行速度預(yù)測(cè)34-35
• 4.3.5 平曲線運(yùn)行速度預(yù)測(cè)35-39
• 4.4 山區(qū)低等級(jí)公路運(yùn)行速度預(yù)測(cè)綜述39-41
• 第5章 提高山區(qū)低等級(jí)公路安全性的設(shè)計(jì)方法及應(yīng)用41-53
• 5.1 常規(guī)設(shè)計(jì)方法概述及要點(diǎn)介紹41-43
• 5.1.1 路線設(shè)計(jì)41-42
• 5.1.2 橫斷面設(shè)計(jì)42-43
• 5.1.3 交通安全設(shè)施部分的研究43
• 5.2 山區(qū)低等級(jí)公路設(shè)計(jì)方法43-45
• 5.3 山區(qū)低等級(jí)公路設(shè)計(jì)方法實(shí)例應(yīng)用45-53
• 5.3.1 評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)路段基本情況45-47
• 5.3.2 段落劃分47-48
• 5.3.3 運(yùn)行速度預(yù)測(cè)48-49
• 5.3.4 線形連續(xù)性評(píng)價(jià)49-50
• 5.3.5 速度差指標(biāo)評(píng)價(jià)50-51
• 5.3.6 運(yùn)行速度間接評(píng)價(jià)51-53
• 結(jié)論53-55
• 6.1 結(jié)論53
• 6.2 展望53-55
• 參考文獻(xiàn)55-58
• 致謝58

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本文編號(hào)：813663