發(fā)布時(shí)間：2017-09-06 17:53

  本文關(guān)鍵詞：基于灰色理論的京津冀交通貨運(yùn)量預(yù)測(cè)系統(tǒng)及應(yīng)用研究

  更多相關(guān)文章： 灰色理論 交通運(yùn)輸 京津冀交通一體化 貨運(yùn)量 預(yù)測(cè)分析

【摘要】：交通運(yùn)輸業(yè)的興衰是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度的重要標(biāo)志。交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著推動(dòng)作用,是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的不斷加快,區(qū)域一體化逐漸成為實(shí)現(xiàn)地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)全球化的重要途徑。京津冀交通一體化的宗旨就是要充分利用交通先行的優(yōu)勢(shì),全面支撐京津冀協(xié)同發(fā)展這一重大戰(zhàn)略。通過(guò)構(gòu)建智能化,信息化的交通網(wǎng)絡(luò)有助于推動(dòng)京津冀交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展。同時(shí),應(yīng)該充分應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù),提升交通運(yùn)輸水平。在掌握現(xiàn)有信息的基礎(chǔ)上,通過(guò)前期預(yù)測(cè)能夠有效降低決策的失誤率,避免決策的盲目性,同時(shí)也可以提升決策者的管理水平。通過(guò)對(duì)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理剖析,可以掌握經(jīng)濟(jì)發(fā)展的變化趨勢(shì),了解影響未來(lái)的不確定性因素,進(jìn)而降低決策風(fēng)險(xiǎn),促進(jìn)決策目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。本文通過(guò)對(duì)交通運(yùn)輸貨運(yùn)量等關(guān)鍵數(shù)據(jù)的實(shí)證分析,對(duì)京津冀地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)和分析,為京津冀地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)的管理提供科學(xué)依據(jù)。本文采用定性與定量相結(jié)合的研究方法,分析京津冀交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展歷史和發(fā)展現(xiàn)狀,尋找在推進(jìn)京津冀交通一體化過(guò)程中存在的制約問(wèn)題。通過(guò)對(duì)回歸預(yù)測(cè)方法與灰色預(yù)測(cè)方法的比較,優(yōu)選灰色系統(tǒng)理論與方法,建立了京津冀交通貨運(yùn)量的灰色預(yù)測(cè)模型,并對(duì)京津冀交通貨運(yùn)量進(jìn)行了預(yù)測(cè)和分析。研究成果對(duì)于相關(guān)部門進(jìn)行管理和決策,具有一定的科學(xué)參考價(jià)值。
【關(guān)鍵詞】：灰色理論 交通運(yùn)輸 京津冀交通一體化 貨運(yùn)量 預(yù)測(cè)分析
【學(xué)位授予單位】：河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U125;N941.5
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 1 緒論8-14
• 1.1 研究背景和研究意義8-9
• 1.1.1 研究背景8
• 1.1.2 研究意義8-9
• 1.2 京津冀交通一體化發(fā)展研究9-10
• 1.3 京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀10
• 1.4 國(guó)內(nèi)外研究及發(fā)展現(xiàn)狀10-12
• 1.4.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀10-11
• 1.4.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀11-12
• 1.5 研究?jī)?nèi)容及創(chuàng)新點(diǎn)12-14
• 1.5.1 研究?jī)?nèi)容12-13
• 1.5.2 研究方案和創(chuàng)新點(diǎn)13-14
• 2 線性回歸預(yù)測(cè)法14-16
• 2.1 回歸分析法14-16
• 3 灰色預(yù)測(cè)方法的改進(jìn)與相應(yīng)軟件的開(kāi)發(fā)16-23
• 3.1 灰色系統(tǒng)理論16-17
• 3.1.1 灰色系統(tǒng)理論概述16
• 3.1.2 灰色系統(tǒng)理論的機(jī)理16-17
• 3.2 灰色預(yù)測(cè)模型17-22
• 3.2.1 GM(1,1)模型17-19
• 3.2.2 GM(1,1)模型的優(yōu)化19-22
• 3.3 開(kāi)發(fā)灰色預(yù)測(cè)模型數(shù)據(jù)處理軟件22-23
• 4 京津冀交通貨運(yùn)量預(yù)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)用與預(yù)測(cè)模型優(yōu)選23-33
• 4.1 京津冀交通貨運(yùn)量概述23
• 4.2 京津冀交通貨運(yùn)量的相關(guān)數(shù)據(jù)與資料23-25
• 4.3 京津冀交通貨運(yùn)量的預(yù)測(cè)流程及應(yīng)用25-33
• 4.3.1 線性回歸模型預(yù)測(cè)分析25-26
• 4.3.2 灰色預(yù)測(cè)改進(jìn)模型26-28
• 4.3.3 原模型28-29
• 4.3.4 模型對(duì)比29-33
• 5 京津冀交通貨運(yùn)量預(yù)測(cè)分析33-46
• 5.1 京津冀交通貨運(yùn)量預(yù)測(cè)及分析33-34
• 5.2 京津冀交通鐵路貨運(yùn)量預(yù)測(cè)及分析34-35
• 5.3 京津冀交通公路貨運(yùn)量預(yù)測(cè)及分析35-37
• 5.4 京津冀交通貨物周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè)及分析37-38
• 5.5 京津冀地區(qū)國(guó)民生產(chǎn)總值預(yù)測(cè)及分析38-39
• 5.6 京津冀交通運(yùn)輸綜合分析39-44
• 5.6.1 北京市貨運(yùn)量分析39-40
• 5.6.2 天津市貨運(yùn)量分析40-41
• 5.6.3 河北省貨運(yùn)量分析41-42
• 5.6.4 京津冀貨運(yùn)量綜合分析42-44
• 5.7 驗(yàn)證及分析44-46
• 6 總結(jié)和展望46-48
• 6.1 總結(jié)46-47
• 6.2 展望47-48
• 結(jié)論48-49
• 參考文獻(xiàn)49-52
• 附錄52-61
• 后記61-62
• 攻讀學(xué)位期間取得的科研成果清單62

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：804585