發(fā)布時(shí)間：2017-08-24 17:14

  本文關(guān)鍵詞：特大斷面隧道分步施工動(dòng)態(tài)壓力拱分析研究

  更多相關(guān)文章： 特大斷面隧道 動(dòng)態(tài)壓力拱 模型試驗(yàn) 數(shù)值分析 支護(hù)作用

【摘要】：特大斷面隧道的建設(shè)越來(lái)越多,傳統(tǒng)規(guī)范荷載計(jì)算方法未考慮特大斷面隧道施工的實(shí)際情況,計(jì)算結(jié)果偏大。在確定隧道壓力拱判別方法的基礎(chǔ)上,采用大型二維模型試驗(yàn)探究開挖過(guò)程中特大斷面隧道壓力拱的動(dòng)態(tài)發(fā)展。從開挖洞周應(yīng)力隨開挖步變化的情況可以看出,大斷面隧道壓力拱是隨著開挖步分區(qū)域、分階段形成的,并采用數(shù)值分析對(duì)試驗(yàn)中的規(guī)律進(jìn)行驗(yàn)證總結(jié)。為得到支護(hù)對(duì)壓力拱發(fā)展的限制作用,采用二維精細(xì)化數(shù)值模型,模擬施工工況,探究支護(hù)對(duì)限制壓力拱擴(kuò)展的作用,得到大斷面隧道復(fù)雜施工過(guò)程下壓力拱的動(dòng)態(tài)變化、壓力拱高度折減系數(shù),用于指導(dǎo)設(shè)計(jì)計(jì)算。
【作者單位】： 同濟(jì)大學(xué)土木工程學(xué)院地下建筑與工程系;同濟(jì)大學(xué)巖土及地下工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;深圳市交通公用設(shè)施建設(shè)中心;
【關(guān)鍵詞】： 特大斷面隧道 動(dòng)態(tài)壓力拱 模型試驗(yàn) 數(shù)值分析 支護(hù)作用
【基金】：國(guó)家“863”計(jì)劃項(xiàng)目(2012AA112502) 國(guó)家“973”計(jì)劃項(xiàng)目(2014CB046905)
【分類號(hào)】：U455
【正文快照】： 0引言現(xiàn)代公路隧道規(guī)劃車道數(shù)越來(lái)越多,例如深圳某在建的分岔隧道,分岔大斷面段跨度達(dá)到25 m。對(duì)于地質(zhì)條件較差、跨度很大的隧道開挖,需要采用CRD或雙側(cè)壁導(dǎo)洞開挖的方式。傳統(tǒng)規(guī)范中的荷載計(jì)算方法是以全斷面、臺(tái)階法開挖為基礎(chǔ),其統(tǒng)計(jì)樣本91.6%都在5~10 m寬度的馬蹄形隧道

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本文編號(hào)：732526