本文關鍵詞：“紅層”軟巖隧道進口段CRD法數(shù)值模擬及現(xiàn)場實測研究

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【摘要】：受巖體賦存條件、隧道設計和施工方案等因素的共同影響,軟弱圍巖在隧道開挖應力重分布過程中較易發(fā)生塌方破壞,尤其是在隧道洞口段部分。本文結(jié)合具體工程實踐,對軟巖隧道進口段CRD法施工過程進行了非線性數(shù)值仿真模擬和現(xiàn)場實測分析,在此基礎上開展了隧道圍巖和支護結(jié)構(gòu)的施工力學行為和變形性狀的研究。研究結(jié)果表明:(1)由于隧道圍巖較為軟弱,隧道施工對周邊圍巖變形影響較大,縱向約2倍洞徑、橫向一倍洞徑為施工的強烈擾動區(qū)域,施工時應加強支護;(2)隧道施工后,拱頂處圍巖應力由于圍巖變形釋放使得其值大幅度減小,而拱腰處巖體應力上升,并出現(xiàn)塑性破壞,故在實際施工時應對該部位加強支護;(3)采用CRD法施工后,實測圍巖變形在隧道開挖約20天后趨穩(wěn),而圍巖壓力、鋼拱架和初期襯砌受力均在隧道開挖后的前10天內(nèi)受力增幅最為明顯,之后才逐漸趨穩(wěn)。
【作者單位】： 同濟大學道路與交通工程教育部重點實驗室;同濟大學巖土與地下工程教育部重點實驗室;中鐵七局集團第二工程有限公司;
【關鍵詞】： 軟弱圍巖 數(shù)值模擬 現(xiàn)場實測 變形特性
【分類號】：U455.4
【正文快照】： 1引言大量的工程實踐和現(xiàn)場實測分析表明,隧道進口段圍巖往往埋深較淺,風化嚴重,結(jié)構(gòu)破碎、完整性差,巖性較為軟弱。當在其中進行隧道施工時,開挖卸荷將導致原有的應力平衡被打破,若支護不及時或支護強度不夠,就易出現(xiàn)圍巖大變形、塌方等事故,嚴重威脅著施工進度和人員安全。

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