本文關(guān)鍵詞：高速鐵路并聯(lián)隧道橫通道對(duì)隧道內(nèi)壓力變化的影響

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【摘要】：給出了高速列車穿越橫通道高速鐵路并聯(lián)隧道時(shí)壓力變化的三維非定常黏性流場(chǎng)數(shù)值模擬過程,研究了兩條并聯(lián)隧道橫通道的面積變化、位置變化和斜交方式對(duì)并聯(lián)隧道及橫通道內(nèi)壓力變化的影響規(guī)律.計(jì)算結(jié)果表明:并聯(lián)隧道橫通道的存在,使得隧道內(nèi)壓力變化的最大值降低,隧道橫通道斷面積越大,則最大壓力梯度的降低率越小,當(dāng)橫通道的斷面積與隧道斷面積之比為0.3左右時(shí),其降低隧道中測(cè)點(diǎn)的最大壓力及壓力梯度的效果最好;橫通道對(duì)隧道的降壓效果與隧道交叉方式有關(guān),橫通道與隧道的斜交方式為正交,且正交角度控制在60°左右時(shí),橫通道對(duì)隧道內(nèi)的降壓效果比較好.對(duì)比分析表明,當(dāng)并聯(lián)隧道內(nèi)的橫通道、豎井及避洞在隧道內(nèi)的位置、斷面積、長(zhǎng)度及與隧道的斜交角度相同時(shí),豎井的降壓效果最好,橫通道次之,避洞的降壓效果最差.
【作者單位】： 北京交通大學(xué)隧道及地下工程教育部工程研究中心;
【關(guān)鍵詞】： 高速列車 空氣動(dòng)力學(xué) 并聯(lián)隧道 壓力波 微氣壓波 橫通道
【基金】：國(guó)家“863”計(jì)劃項(xiàng)目資助(2011AA11A103) 國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51178030)
【分類號(hào)】：U451
【正文快照】： 高速列車進(jìn)入隧道產(chǎn)生壓縮波及在隧道出口產(chǎn)生微氣壓波已是眾所周知的問題[1],對(duì)高速列車進(jìn)入隧道產(chǎn)生的壓縮波及微氣壓波的處理,從隧道結(jié)構(gòu)本身來講,主要是通過在隧道入口設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu),或在隧道中設(shè)置橫通道、避洞或其他新型緩沖設(shè)施等[2-3].由于受到地形地貌及工程地質(zhì)和水

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：695582