本文關(guān)鍵詞：干線公路快速化改造關(guān)鍵技術(shù)問題研究

  更多相關(guān)文章： 快速化改造 橫斷面布置 線形指標(biāo) 出入口 平面交叉口

【摘要】：城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的推進(jìn)和城區(qū)面積的不斷擴(kuò)張,使得干線公路所在的城市外圍區(qū)域逐漸被納入城市的規(guī)劃建設(shè)范圍,干線公路逐步地被包圍進(jìn)入城市腹地。人口的大量集聚以及公路的街道化使得干線公路的使用屬性逐漸轉(zhuǎn)變成為城市道路,但干線公路難以直接作為城市道路使用且其功能不能同時滿足對外交通和城市內(nèi)部交通的需求,因此很多城市陸續(xù)開始對干線公路進(jìn)行快速化改造。本論文基于此情況對干線公路快速化改造過程中的關(guān)鍵技術(shù)問題進(jìn)行研究。首先,論文通過分析城鎮(zhèn)化對干線公路交通的影響,對干線公路快速化改造的道路功能進(jìn)行分級。接著,對干線公路快速化改造橫斷面的布置進(jìn)行研究,提出其關(guān)鍵是合理選擇橫斷面形式,在分析現(xiàn)狀橫斷面布置存在的問題及橫斷面形式選擇的影響因素的基礎(chǔ)上,對改造常用的三種典型橫斷面形式的優(yōu)缺點和適用性進(jìn)行了研究,并總結(jié)了改造時橫斷面布置的原則及對現(xiàn)狀道路橫斷面利用的要點。其次,論文對干線公路快速化改造線形設(shè)計指標(biāo)的選用進(jìn)行研究,提出其關(guān)鍵在于當(dāng)老路利用與設(shè)計規(guī)范存在沖突時如何進(jìn)行取舍,在分析改造設(shè)計速度選用的基礎(chǔ)上,對改造時直線長度、圓曲線半徑以及縱坡和坡長的選用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研究；最后提出采用基于層次分析法的模糊綜合評價方法對干線公路快速化改造線形設(shè)計整體的安全性進(jìn)行評價。再次,論文對干線公路快速化改造出入口的布設(shè)進(jìn)行研究,對現(xiàn)狀出入口布設(shè)存在的問題進(jìn)行分析并提出出入口布設(shè)的關(guān)鍵在于出入口間距的確定,進(jìn)而對主輔路不同組合形式的出入口的最小間距、整體式高架(隧道)快速路輔路相鄰信號交叉口的最小間距進(jìn)行了研究；最后總結(jié)了基于接入管理技術(shù)出入口布局優(yōu)化改造方法。然后,對作為城市交通的咽喉的平面交叉口的優(yōu)化改造進(jìn)行研究,提出干線公路快速化改造平交口優(yōu)化的關(guān)鍵在于高架快速路匝道與平面交叉口的銜接優(yōu)化以及平面交叉口本身的渠化改造；對高架快速路匝道與平面交叉口的銜接進(jìn)行了研究提出了銜接的優(yōu)化措施,并重點對交叉口進(jìn)口道公交專用道的設(shè)置方法以及非機(jī)動車和行人的過街渠化改造具體措施進(jìn)行了總結(jié)。最后,結(jié)合蘇州城北路改造工程項目,對論文上述研究成果進(jìn)行了實例論證,并對改造設(shè)計方案進(jìn)行了評價分析。
【關(guān)鍵詞】：快速化改造 橫斷面布置 線形指標(biāo) 出入口 平面交叉口
【學(xué)位授予單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U418.8
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-11
• 第一章 緒論11-17
• 1.1 研究背景11-12
• 1.2 國內(nèi)外研究綜述12-13
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀12
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀12-13
• 1.3 研究內(nèi)容和技術(shù)路線13-15
• 1.3.1 研究目的及意義13
• 1.3.2 研究內(nèi)容及方法13-14
• 1.3.3 技術(shù)路線14-15
• 1.4 本章小結(jié)15-17
• 第二章 干線公路快速化改造功能分析17-21
• 2.1 城鎮(zhèn)化對干線公路交通影響分析17-19
• 2.1.1 城鎮(zhèn)化地區(qū)干線公路交通組成與特點分析17-18
• 2.1.2 城鎮(zhèn)化對干線公路交通影響分析18-19
• 2.2 干線公路快速化改造功能分級19-20
• 2.3 本章小結(jié)20-21
• 第三章 橫斷面布置形式的研究21-33
• 3.1 城鎮(zhèn)化后干線公路現(xiàn)狀橫斷面存在的問題21-22
• 3.2 干線公路快速化改造橫斷面布置的影響因素22-23
• 3.3 橫斷面布置形式的選用23-29
• 3.3.1 主輔路斷面24-26
• 3.3.2 整體式高架斷面26-27
• 3.3.3 整體式隧道斷面27-29
• 3.4 干線公路快速化改造橫斷面布置原則29-30
• 3.5 現(xiàn)狀道路橫斷面利用30-31
• 3.6 本章小結(jié)31-33
• 第四章 線形設(shè)計指標(biāo)的研究33-45
• 4.1 公路與城市道路線形設(shè)計的區(qū)別與聯(lián)系33
• 4.2 干線公路快速化改造設(shè)計速度的選用33-36
• 4.2.1 設(shè)計速度選用的影響因素33-34
• 4.2.2 干線公路快速化改造設(shè)計速度的選用34-36
• 4.3 干線公路快速化改造線形指標(biāo)關(guān)鍵技術(shù)問題研究36-38
• 4.3.1 直線長度36-37
• 4.3.2 圓曲線半徑37-38
• 4.3.3 縱坡和坡長38
• 4.4 干線公路快速化改造線形指標(biāo)的安全性評價38-42
• 4.4.1 評價方法的選用38-39
• 4.4.2 基于層次分析法的線形指標(biāo)安全性多級模糊綜合評價39-42
• 4.5 本章小結(jié)42-45
• 第五章 出入口布設(shè)的研究45-63
• 5.1 城鎮(zhèn)化后干線公路出入口布設(shè)存在的問題45-46
• 5.2 主輔路出入口最小間距46-53
• 5.2.1 入口-入口形式47-48
• 5.2.2 入口-出口形式48-50
• 5.2.3 出口-出口形式50-51
• 5.2.4 出口-入口形式51-52
• 5.2.5 算例分析52-53
• 5.3 輔路相鄰信號交叉口最小間距53-60
• 5.3.1 接入管理技術(shù)在出入口間距確定中的應(yīng)用53-54
• 5.3.2 交叉口功能區(qū)長度的確定54-56
• 5.3.3 相鄰信號交叉口最小間距的確定56-60
• 5.4 干線公路快速化改造出入口布局優(yōu)化方法60-61
• 5.5 本章小結(jié)61-63
• 第六章 平面交叉口優(yōu)化改造研究63-75
• 6.1 高架快速路匝道與平面交叉口的銜接優(yōu)化63-67
• 6.1.1 合理劃分交叉口進(jìn)口道功能65
• 6.1.2 合理設(shè)置匝道位置65-67
• 6.2 平面交叉口渠化改造67-72
• 6.2.1 交叉口公交專用道的設(shè)置68-71
• 6.2.2 交叉口非機(jī)動車與行人過街渠化71-72
• 6.3 本章小結(jié)72-75
• 第七章 工程實例應(yīng)用與分析75-85
• 7.1 工程項目背景75-76
• 7.2 功能定位分析及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定76-84
• 7.2.1 功能定位分析76-77
• 7.2.2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定77-83
• 7.2.3 出入口布設(shè)及平面交叉口優(yōu)化改造83-84
• 7.3 本章小結(jié)84-85
• 第八章 結(jié)論與展望85-89
• 8.1 主要結(jié)論85-86
• 8.2 研究展望86-89
• 致謝89-91
• 參考文獻(xiàn)91-92

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：640054