隨著城市的發(fā)展,人們對(duì)日常出行的要求逐漸提高,軌道交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可有效緩解高峰期地面交通壓力。輕軌作為軌道交通設(shè)施一類,采用全線高架橋梁敷設(shè)。運(yùn)營(yíng)期輕軌橋梁因列車行車而產(chǎn)生相應(yīng)變形,橋梁結(jié)構(gòu)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下監(jiān)測(cè)多采用傳統(tǒng)接觸式測(cè)量手段,該手段存在一定限制,因此有必要運(yùn)用新方法進(jìn)行相應(yīng)探索研究。本文基于數(shù)字圖像相關(guān)原理,對(duì)某城市運(yùn)營(yíng)期輕軌橋梁,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試時(shí)不同測(cè)點(diǎn)位置及不同荷載形式的差異,將測(cè)得圖像數(shù)據(jù)分為基本工況(Ⅰ)、同一測(cè)點(diǎn)位置不同荷載形式工況(Ⅱ)、相同荷載情況不同測(cè)點(diǎn)位置(Ⅲ)、不同結(jié)構(gòu)位置(換跨)相同荷載情況工況(Ⅸ)及交匯工況(Ⅴ)等5種工況。對(duì)測(cè)得數(shù)據(jù)進(jìn)行圖像相關(guān)計(jì)算整合得到不同工況的時(shí)序曲線,并將各工況曲線與基本工況進(jìn)行比較分析,研究不同荷載情況下底板測(cè)點(diǎn)區(qū)域變形規(guī)律,主要得出以下結(jié)果與結(jié)論:(1)基本工況測(cè)得的相關(guān)數(shù)據(jù)經(jīng)計(jì)算并整合的水平、豎直方向變形與應(yīng)變隨時(shí)間變化曲線顯示,現(xiàn)場(chǎng)記錄列車抵達(dá)測(cè)量段前方橋墩至駛離后方橋墩時(shí)間段內(nèi)有顯著波動(dòng)。即在荷載持續(xù)時(shí)間段內(nèi),曲線發(fā)生波動(dòng),底板發(fā)生相應(yīng)變形。(2)工況Ⅲ與基本工況對(duì)比結(jié)果顯示,相同荷載條件下,工況Ⅲ所處測(cè)點(diǎn)位置的變形規(guī)律...

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.3實(shí)現(xiàn)DIC算法過程

rp圖2.3實(shí)現(xiàn)DIC算法過程如圖2.3所示，實(shí)現(xiàn)DIC算法的基本步驟如下：首先，求出位移的初始值。接著這個(gè)初始值被用作迭代,,0,0,0,0Tgggpuv優(yōu)化方案的初始輸入，最后該迭代優(yōu)化方案通過不斷計(jì)算與實(shí)施相關(guān)匹配，找到與參考圖像選取的面積....

圖2.4查找初值點(diǎn)過程

(a)參考圖像(d)當(dāng)前圖像NCC圖2.4查找初值點(diǎn)過程如圖2.4所示，查找初值點(diǎn)的過程如下：首先將參考子區(qū)(a)填充到全尺寸(b)中，并與當(dāng)前圖像卷積以找到歸一化的相互關(guān)系如圖(c)所示。該過程中輸出是一組相關(guān)系數(shù)值。通過定位最大相關(guān)系數(shù)(d)，恢復(fù)子區(qū)相對(duì)于當(dāng)前圖像的位置。....

圖2.5逆匹配方法迭代過程

xy圖2.5逆匹配方法迭代過程2.1.4典型計(jì)算步驟1）整個(gè)DIC分析的預(yù)計(jì)算：a）(可選)運(yùn)用公式對(duì)整個(gè)當(dāng)前圖像進(jìn)行預(yù)計(jì)算2:3:2:3ffffTxxyyQKcQK（的定義在公式（B.10B.11）定義了）。....

圖2.7RG-DIC算法計(jì)算ROI內(nèi)網(wǎng)格的變形參數(shù)

圖2.7RG-DIC算法計(jì)算ROI內(nèi)網(wǎng)格的變形參數(shù)2.2.2應(yīng)變計(jì)算分過程。這意味著位移場(chǎng)中的任何噪聲都會(huì)放大應(yīng)變場(chǎng)中的誤差。本文采用Green-Lagrangian算法來（2.13）22122xxuuvExxx....

本文編號(hào)：4033187