隨著工業(yè)現(xiàn)代化水平的深入發(fā)展,裝備制造業(yè)對裝配的要求越來越高,特別在高速鐵路行業(yè)中,由于對列車的安全性要求很高,在列車組裝和維修過程中,現(xiàn)有的智能扭矩扳手雖然能滿足螺栓擰緊操作的需要,但已經(jīng)不能適應(yīng)如今對生產(chǎn)過程信息化管理的要求,特別是對螺栓數(shù)據(jù)的可追溯性要求。本文對國內(nèi)外智能扭矩扳手的發(fā)展與研究現(xiàn)狀進行了介紹,通過分析現(xiàn)有扳手功能和性能的不足,闡述了課題研究的意義,并針對不足,在深入分析列車總裝車間內(nèi)智能扭矩扳手功能需求的基礎(chǔ)上,提出了列車總裝車間智能扭矩扳手數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的總體方案。通過對功能需求的分析確定了以SX1278為通信核心的無線數(shù)傳模塊和以FM17522為核心的RFID閱讀器模塊,實現(xiàn)了射頻讀取和無線傳輸功能,并通過設(shè)計相應(yīng)的數(shù)據(jù)通信協(xié)議和“邏輯退避”策略防沖突算法,完成了系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)摹半p邏輯性”功能需求。在硬件功能實現(xiàn)后,設(shè)計開發(fā)了基于C/S架構(gòu)的上位機“智能扭矩扳手數(shù)據(jù)管理軟件”,完成了項目需求的人性化的顯示和報警提示功能、信息管理功能、實時狀態(tài)監(jiān)測功能,同時還加入統(tǒng)計過程控制技術(shù),通過控制圖的繪制和分析,計算螺栓擰緊精度,并可以對扭矩扳手進行故障預(yù)測。智能扭矩扳手數(shù)據(jù)...

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１德國ＪＨＹＰＳ直柄定扭矩電動擰緊扳手??

能數(shù)顯功能，扭矩范圍１００ＮＴｎ－１２０００Ｎ＞ｍ可調(diào)，輸出范圍廣泛，扭??矩控制精度高（４％），重復(fù)控制精度１％，符合大部分操作工位對擰緊操作的性能要求。??該智能扭矩扳手輸出扭矩有兩種控制方式：人為調(diào)節(jié)和系統(tǒng)根據(jù)螺栓規(guī)格進行自我調(diào)??節(jié)，并同時具有兩種速度選擇模式。在產(chǎn)品安全....

圖１．２日本前田公司新型ＰＤＸ３０１Ａ系列扳手??Ｆｉｇ．?１．２?Ｊａｐａｎｅｓｅ?ｍａｅｄａ?ｃｏｍｐａｎｙ?ｎｅｗ?ＰＤＸ３０１Ａ?ｓｅｒｉｅｓ?ｗｒｅｎｃｈ??

ＮＥ）研制的新型ＰＤＸ３０１Ａ系列扳手是一款輸出扭矩可調(diào)的電動??數(shù)顯扭矩扳手，扭矩范圍１０〇〇Ｎ＿ｍ－３０００Ｎ＿ｍ，控制范圍廣泛，控制精度為４％。該扭矩??扳手采用刻度盤的扭矩調(diào)節(jié)方式，在擰緊操作前需要對其進行預(yù)先設(shè)置。同時，該扭矩??扳手具有內(nèi)置ＳＤ卡，可以實現(xiàn)扭矩數(shù)據(jù)的保....

圖２．２?“雙邏輯性”要求示意圖??Ｆｉｇ．２．２?Ｔｈｅ?ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｄｕａｌ?ｌｏｇｉｃ?ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔ??８??

的邏輯順序執(zhí)行，所以在改為無線通信后，通過通信協(xié)議對通信順序進行限制，防止順??序混亂造成作業(yè)失誤，影響操作質(zhì)量。比如扭矩扳手想要請求扭矩數(shù)據(jù)，那么必須先發(fā)??送工位信息給上位機，否則上位機將不予處理；??（６）系統(tǒng)工作時，可能出現(xiàn)多把扭矩扳手同時請求數(shù)據(jù)的情況，但不同工位間具有....

圖３．３系統(tǒng)通信關(guān)系圖??Ｆｉｇ．３．３?Ｔｈｅ?ｓｙｓｔｅｍ?ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ?ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ?ｄｉａｇｒａｍ??（１）射頻識別通信??

?第三章扭矩扳手管理系統(tǒng)總體設(shè)計???（ｒ?線?線?頻??Ｉ射頻識麵信通扭矩扳手內(nèi)部控制器通?通?也??彳言?彳言無線數(shù)傳模￥彳言無線數(shù)傳楨塊??Ｖ?１??圖３．３系統(tǒng)通信關(guān)系圖??Ｆｉｇ．３．３?Ｔｈｅ?ｓｙｓｔｅｍ?ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ?ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ?ｄｉａ....

本文編號：4033743