傳統(tǒng)汽車的能源消耗和尾氣排放是造成能源匱乏與環(huán)境污染問題的重要因素,電動汽車作為解決該問題的一種行之有效的方案,正在成為汽車工業(yè)新的發(fā)展方向。充電站作為電動汽車的配套設(shè)施,其合理規(guī)劃是電動汽車生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)過程中的重要一環(huán)。隨著未來電動車的大規(guī)模普及,大量充電負(fù)荷的接入將對電網(wǎng)的運行產(chǎn)生重大影響。為了減輕電動汽車充電負(fù)荷帶來的負(fù)面影響,通過設(shè)計合理的充電控制策略來引導(dǎo)電動汽車用戶的充電行為是極其必要的。本論文針對這兩個問題,具體展開了以下兩方面工作:電動汽車充電控制策略設(shè)計:1)為了充分考慮電動汽車的時空特性,基于NHTS數(shù)據(jù)集,對電動汽車的出行鏈進行解耦和重構(gòu),建立電動汽車出行鏈的時空間模型;2)基于電動汽車的時空間模型,分析不同用戶的可調(diào)度充電區(qū)間;設(shè)計Mamdani型模糊控制器,利用模糊邏輯推理模擬電動汽車用戶充電決策;最后結(jié)合電動汽車電池充電特性,構(gòu)造電動汽車的充電功率函數(shù);3)分析了電動汽車充電負(fù)荷對電網(wǎng)的影響,在此基礎(chǔ)上選取合理的優(yōu)化目標(biāo)并建立基于峰值負(fù)荷轉(zhuǎn)移的優(yōu)化模型。通過引入多種群遺傳算法求解該模型,最終得到不同用戶的合理充電開始時間,實現(xiàn)充電負(fù)荷的調(diào)度。充電站的選址與定容...

【文章頁數(shù)】：100 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．２北京市公用充電設(shè)施數(shù)據(jù)信息服務(wù)平臺：（ａ）監(jiān)管服務(wù)平臺；（ｂ）考核獎勵實施細(xì)??則??

圖１．２北京市公用充電設(shè)施數(shù)據(jù)信息服務(wù)平臺：（ａ）監(jiān)管服務(wù)平臺；（ｂ）考核獎勵實施細(xì)??則??文獻(xiàn)［１０］公開了一種鋰／Ｍｎ０２?—次電池荷電狀態(tài)Ｓｔａｔｅ?ｏｆ?Ｃｈａｒｇｅ?（ＳＯＣ）評??估的新方法。該方法基于熱力學(xué)數(shù)據(jù)的測量和處理。在間歇放電過程中收集熵??和焓數(shù)據(jù)，并初....

圖２．１?Ｍａｍｄａｎｉ型模糊控制器原理框圖．??

眾多類型的模糊控制器中，目前應(yīng)用最廣泛的為Ｍａｍｄａｎｉ型和Ｔ－Ｓ型模糊??控制器，本文選取Ｍａｍｄａｎｉ型模糊控制器作為模擬電動汽車用戶充電決策工??具。圖２．１展示了?Ｍａｍｄａｎｉ型模糊控制器原理框圖。??２．１．１?Ｍａｍｄａｎｉ算法下的模糊推理??１９７４年，Ｍａｍｄａ....

圖２．２?ＭＰＧＡ原理圖．??點組成，其與盡的距離小于或等于其與任何其他的距離

圖２．２?ＭＰＧＡ原理圖．??點組成，其與盡的距離小于或等于其與任何其他的距離。每個這樣??的單元是從半空間的交點獲得的，因此它是凸多邊形。Ｖｏｒｏｎｏｉ圖的線段是平??面中與兩個最鄰近的站點等距的所有點。Ｖｏｒｏｎｏｉ頂點（節(jié)點）是與三個（或更??多）站點等距的點。??２、特征....

圖３．１不同出行目的下的車輛出行數(shù)量統(tǒng)計［７８〕．??３．１．１

?ＣＤ?＾??距離／英里??圖３．２家到工作地點距離．??出行距離的遠(yuǎn)近不僅影響通勤者的駕駛時間，還決定了電動汽車的能耗，??而電動汽車的充電需求也隨著能耗的變化而變化。顯然，通勤者的出行距離是??２２??

本文編號：4033899