近年來(lái)我國(guó)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展規(guī)模不斷擴(kuò)大,由汽車(chē)運(yùn)輸危險(xiǎn)品的類(lèi)和量均增長(zhǎng)迅速,與此同時(shí)也給監(jiān)管部門(mén)帶來(lái)了極大的管理難度。危險(xiǎn)貨物由于本身的特性會(huì)存在一定風(fēng)險(xiǎn),在道路運(yùn)輸過(guò)程中若發(fā)生事故易對(duì)周邊區(qū)域產(chǎn)生危害影響。實(shí)際上,事故發(fā)生后能否及時(shí)提供應(yīng)急保障資源是控制事故后果的重要手段,而應(yīng)急類(lèi)設(shè)施的布局位置對(duì)應(yīng)急資源的運(yùn)輸效率起著至關(guān)重要的作用。同時(shí),危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸?shù)钠鹩欬c(diǎn)處必然會(huì)存在重大危險(xiǎn)源,起訖點(diǎn)處重大危險(xiǎn)源的分布位置與自身風(fēng)險(xiǎn)程度會(huì)極大影響著應(yīng)急類(lèi)設(shè)施的選址布局。因此針對(duì)重大危險(xiǎn)源進(jìn)行區(qū)域范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,并基于風(fēng)險(xiǎn)結(jié)果合理布局應(yīng)急類(lèi)設(shè)施,對(duì)降低危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸?shù)氖鹿屎蠊兄匾默F(xiàn)實(shí)意義。論文把廣東省惠州市惠陽(yáng)區(qū)作為案例分析區(qū)域,通過(guò)多源數(shù)據(jù)融合建立區(qū)域地理數(shù)據(jù)庫(kù)、構(gòu)建道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。分析對(duì)風(fēng)險(xiǎn)程度有影響的因素,發(fā)現(xiàn)應(yīng)急救援、應(yīng)急疏散能力對(duì)控制區(qū)域風(fēng)險(xiǎn)程度的重要作用,在此基礎(chǔ)上圍繞應(yīng)急資源的運(yùn)輸效率選取區(qū)域風(fēng)險(xiǎn)影響因素,并結(jié)合區(qū)域固有風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)采用主客觀(guān)結(jié)合賦權(quán)的評(píng)價(jià)方法計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)結(jié)果,同時(shí)借助GIS的插值分析得到區(qū)域范圍的風(fēng)險(xiǎn)分布。把考慮區(qū)域風(fēng)險(xiǎn)影響因素的前后結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,發(fā)現(xiàn)應(yīng)急...

【文章頁(yè)數(shù)】：69 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 問(wèn)題的提出
    1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.3.1 重大危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
        1.3.2 應(yīng)急類(lèi)設(shè)施優(yōu)化布局
        1.3.3 研究現(xiàn)狀分析
    1.4 主要研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線(xiàn)
        1.4.1 主要研究?jī)?nèi)容
        1.4.2 技術(shù)路線(xiàn)
第二章 重大危險(xiǎn)源區(qū)域風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與應(yīng)急場(chǎng)所布局基礎(chǔ)理論
    2.1 重大危險(xiǎn)源區(qū)域風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
        2.1.1 重大危險(xiǎn)源辨識(shí)
        2.1.2 區(qū)域風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
        2.1.3 區(qū)域風(fēng)險(xiǎn)分類(lèi)理論
        2.1.4 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程
    2.2 應(yīng)急場(chǎng)所布局
        2.2.1 應(yīng)急場(chǎng)所
        2.2.2 傳統(tǒng)布局理論
        2.2.3 規(guī)劃布局過(guò)程
        2.2.4 規(guī)劃布局目標(biāo)
    2.3 地理信息系統(tǒng)
        2.3.1 GIS
        2.3.2 網(wǎng)絡(luò)分析基礎(chǔ)
        2.3.3 在研究中的應(yīng)用
    2.4 本章小結(jié)
第三章 基于GIS的數(shù)據(jù)采集與處理
    3.1 典型區(qū)域簡(jiǎn)介
    3.2 數(shù)據(jù)采集
        3.2.1 數(shù)據(jù)來(lái)源
        3.2.2 原始數(shù)據(jù)
    3.3 數(shù)據(jù)處理
        3.3.1 路網(wǎng)數(shù)據(jù)
        3.3.2 坐標(biāo)系投影變換
        3.3.3 建立地理數(shù)據(jù)庫(kù)
        3.3.4 道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建模
    3.4 本章小結(jié)
第四章 考慮應(yīng)急資源運(yùn)輸效率的重大危險(xiǎn)源區(qū)域風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
    4.1 評(píng)估指標(biāo)選取
        4.1.1 區(qū)域固有風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)
        4.1.2 區(qū)域風(fēng)險(xiǎn)影響因素
        4.1.3 建立評(píng)估指標(biāo)體系
    4.2 評(píng)估指標(biāo)求解
        4.2.1 前期準(zhǔn)備工作
        4.2.2 量化區(qū)域風(fēng)險(xiǎn)影響因素
        4.2.3 量化區(qū)域固有風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)
        4.2.4 指標(biāo)數(shù)據(jù)的導(dǎo)出
    4.3 主客觀(guān)結(jié)合賦權(quán)的多指標(biāo)評(píng)估模型
        4.3.1 主客觀(guān)結(jié)合賦權(quán)
        4.3.2 TOPSIS評(píng)價(jià)方法
        4.3.3 現(xiàn)實(shí)風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)
    4.4 區(qū)域風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
        4.4.1 區(qū)域風(fēng)險(xiǎn)程度劃分
        4.4.2 區(qū)域固有風(fēng)險(xiǎn)與現(xiàn)實(shí)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)比分析
    4.5 本章小結(jié)
第五章 基于區(qū)域風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果的應(yīng)急場(chǎng)所布局研究
    5.1 現(xiàn)狀布局評(píng)價(jià)
        5.1.1 現(xiàn)狀布局方案
        5.1.2 識(shí)別待疏散點(diǎn)
        5.1.3 設(shè)定服務(wù)距離
        5.1.4 計(jì)算覆蓋率
    5.2 確定布局區(qū)域及候選位置
        5.2.1 確定布局區(qū)域
        5.2.2 確定候選位置
    5.3 構(gòu)建布局決策模型及求解
        5.3.1 布局目標(biāo)
        5.3.2 集合覆蓋模型
        5.3.3 P-中值模型
        5.3.4 考慮場(chǎng)所容量因素的模型
        5.3.5 布局決策模型求解
    5.4 應(yīng)急場(chǎng)所布局與優(yōu)化
        5.4.1 確定場(chǎng)所數(shù)量
        5.4.2 確定場(chǎng)所布局
        5.4.3 考慮容量因素
    5.5 布局方案結(jié)果比較與分析
        5.5.1 構(gòu)建指標(biāo)集
        5.5.2 結(jié)果比較
        5.5.3 結(jié)果分析
    5.6 本章小結(jié)
結(jié)論與展望
    1.研究結(jié)論
    2.進(jìn)一步研究建議
參考文獻(xiàn)
附錄 重大危險(xiǎn)源區(qū)域風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)數(shù)據(jù)
攻讀學(xué)位期間取得的研究成果
致謝



本文編號(hào)：4026726