預(yù)約提箱機(jī)制下的進(jìn)口箱堆存優(yōu)化研究
發(fā)布時(shí)間:2024-11-02 13:43
伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展,國(guó)家之間的貿(mào)易愈發(fā)頻繁,集裝箱港口作為往來(lái)貨物運(yùn)輸?shù)闹匾?jié)點(diǎn),在貨物交易的過(guò)程中發(fā)揮了重要的作用。同時(shí)伴隨著船舶大型化發(fā)展,集裝箱碼頭的吞吐量不斷增大,其運(yùn)營(yíng)管理的難度也不斷增加。如何提高現(xiàn)有空間資源和機(jī)械設(shè)備的作業(yè)效率已成為目前集裝箱碼頭的研究熱點(diǎn)。面對(duì)不斷增大的集裝箱量和有限的空間資源,有效的堆存策略和翻箱策略能充分利用堆場(chǎng)空間資源。實(shí)際操作中,貨主集卡到港時(shí)間具有不確定性,導(dǎo)致集卡的提箱順序與進(jìn)口箱在堆場(chǎng)內(nèi)的堆存位置不對(duì)應(yīng),造成大量翻箱。預(yù)約的方式可以約束集卡的到港時(shí)間,有助于更好地完成堆場(chǎng)計(jì)劃,降低翻箱量,并提高提箱作業(yè)效率及貨主滿意度,對(duì)碼頭方和貨主都有積極的影響。本文對(duì)造成進(jìn)口箱在堆場(chǎng)中產(chǎn)生翻箱的影響因素進(jìn)行整理和分析,發(fā)現(xiàn)合理的堆場(chǎng)計(jì)劃能夠從源頭減少進(jìn)口箱的翻箱量,所以引入預(yù)約提箱機(jī)制和激勵(lì)懲罰機(jī)制,以實(shí)現(xiàn)進(jìn)口箱在堆場(chǎng)堆存位置的合理分配,并約束貨主車輛在預(yù)約時(shí)間窗內(nèi)到達(dá),在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)翻箱落位優(yōu)選策略從而減少提箱過(guò)程中產(chǎn)生的二次翻箱。構(gòu)建預(yù)約提箱機(jī)制下的進(jìn)口箱箱位分配模型,利用包含啟發(fā)式規(guī)則的遺傳算法對(duì)模型進(jìn)行求解,得到集卡按時(shí)到達(dá)和失約后到達(dá)情況下...
【文章頁(yè)數(shù)】:59 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【文章目錄】:
摘要
Abstract
1 緒論
1.1 研究背景及意義
1.1.1 研究背景
1.1.2 研究意義
1.2 研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)
1.2.1 箱位分配問(wèn)題研究現(xiàn)狀
1.2.2 時(shí)間窗與預(yù)約機(jī)制研究現(xiàn)狀
1.2.3 翻箱問(wèn)題研究現(xiàn)狀
1.2.4 研究現(xiàn)狀總結(jié)
1.3 研究?jī)?nèi)容與技術(shù)路線
1.3.1 研究?jī)?nèi)容
1.3.2 技術(shù)路線
1.4 本章小結(jié)
2 集裝箱碼頭堆場(chǎng)及預(yù)約機(jī)制相關(guān)理論簡(jiǎn)介
2.1 集裝箱碼頭簡(jiǎn)介
2.2 裝箱碼頭堆場(chǎng)簡(jiǎn)介
2.2.1 集裝箱碼頭堆場(chǎng)布局
2.2.2 堆場(chǎng)中的集裝箱堆存規(guī)則
2.2.3 堆場(chǎng)中的裝卸機(jī)械設(shè)備
2.2.4 堆場(chǎng)作業(yè)流程
2.3 進(jìn)口箱作業(yè)流程簡(jiǎn)介與分析
2.3.1 進(jìn)口箱作業(yè)流程
2.3.2 集裝箱翻箱問(wèn)題分類
2.3.3 進(jìn)口箱翻箱原因及解決方法
2.4 預(yù)約機(jī)制概述
2.5 本章小結(jié)
3 預(yù)約機(jī)制下進(jìn)口箱堆存優(yōu)化模型
3.1 問(wèn)題描述
3.2 預(yù)約提箱機(jī)制設(shè)立
3.2.1 車輛方取箱成本
3.2.2 補(bǔ)助金函數(shù)
3.2.3 激勵(lì)懲罰機(jī)制下的車輛到達(dá)概率
3.3 模型建立
3.3.1 模型假設(shè)
3.3.2 參數(shù)定義
3.3.3 建立模型
3.4 本章小結(jié)
4 預(yù)約機(jī)制下進(jìn)口箱堆存優(yōu)化算法設(shè)計(jì)
4.1 算法選擇
4.2 堆存優(yōu)化算法設(shè)計(jì)
4.2.1 遺傳算法流程
4.2.2 進(jìn)口箱箱位分配啟發(fā)式規(guī)則
4.2.3 翻箱落位優(yōu)選啟發(fā)式規(guī)則
4.3 本章小結(jié)
5 算例驗(yàn)證與分析
5.1 集卡按時(shí)到達(dá)算例分析
5.2 考慮集卡失約算例分析
5.3 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
致謝
作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間的科研成果
本文編號(hào):4009595
【文章頁(yè)數(shù)】:59 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【文章目錄】:
摘要
Abstract
1 緒論
1.1 研究背景及意義
1.1.1 研究背景
1.1.2 研究意義
1.2 研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)
1.2.1 箱位分配問(wèn)題研究現(xiàn)狀
1.2.2 時(shí)間窗與預(yù)約機(jī)制研究現(xiàn)狀
1.2.3 翻箱問(wèn)題研究現(xiàn)狀
1.2.4 研究現(xiàn)狀總結(jié)
1.3 研究?jī)?nèi)容與技術(shù)路線
1.3.1 研究?jī)?nèi)容
1.3.2 技術(shù)路線
1.4 本章小結(jié)
2 集裝箱碼頭堆場(chǎng)及預(yù)約機(jī)制相關(guān)理論簡(jiǎn)介
2.1 集裝箱碼頭簡(jiǎn)介
2.2 裝箱碼頭堆場(chǎng)簡(jiǎn)介
2.2.1 集裝箱碼頭堆場(chǎng)布局
2.2.2 堆場(chǎng)中的集裝箱堆存規(guī)則
2.2.3 堆場(chǎng)中的裝卸機(jī)械設(shè)備
2.2.4 堆場(chǎng)作業(yè)流程
2.3 進(jìn)口箱作業(yè)流程簡(jiǎn)介與分析
2.3.1 進(jìn)口箱作業(yè)流程
2.3.2 集裝箱翻箱問(wèn)題分類
2.3.3 進(jìn)口箱翻箱原因及解決方法
2.4 預(yù)約機(jī)制概述
2.5 本章小結(jié)
3 預(yù)約機(jī)制下進(jìn)口箱堆存優(yōu)化模型
3.1 問(wèn)題描述
3.2 預(yù)約提箱機(jī)制設(shè)立
3.2.1 車輛方取箱成本
3.2.2 補(bǔ)助金函數(shù)
3.2.3 激勵(lì)懲罰機(jī)制下的車輛到達(dá)概率
3.3 模型建立
3.3.1 模型假設(shè)
3.3.2 參數(shù)定義
3.3.3 建立模型
3.4 本章小結(jié)
4 預(yù)約機(jī)制下進(jìn)口箱堆存優(yōu)化算法設(shè)計(jì)
4.1 算法選擇
4.2 堆存優(yōu)化算法設(shè)計(jì)
4.2.1 遺傳算法流程
4.2.2 進(jìn)口箱箱位分配啟發(fā)式規(guī)則
4.2.3 翻箱落位優(yōu)選啟發(fā)式規(guī)則
4.3 本章小結(jié)
5 算例驗(yàn)證與分析
5.1 集卡按時(shí)到達(dá)算例分析
5.2 考慮集卡失約算例分析
5.3 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
致謝
作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間的科研成果
本文編號(hào):4009595
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