汽車安全帶是國(guó)家強(qiáng)制要求的被動(dòng)安全裝置,其主要功能是在碰撞發(fā)生時(shí)減少乘員與車輛之間的碰撞,極大地減小乘員的安全風(fēng)險(xiǎn)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展以及汽車保有量的持續(xù)上漲,我國(guó)的交通安全事故率居高不下。這些問(wèn)題主要是由于我國(guó)人口眾多,道路交通壓力大造成的,然而更重要的是由于我國(guó)車輛安全技術(shù)發(fā)展緩慢,技術(shù)普遍落后。針對(duì)國(guó)內(nèi)安全帶開(kāi)發(fā)能力較差,產(chǎn)品可靠性不高的問(wèn)題,本文建立基于質(zhì)量功能展開(kāi)(QFD)、試驗(yàn)設(shè)計(jì)(DOE)、設(shè)計(jì)失效模式影響及其后果分析(DFMEA)等六西格瑪設(shè)計(jì)方法的某車型汽車安全帶卷收器設(shè)計(jì)流程,并應(yīng)用于某車型的安全帶卷收器的設(shè)計(jì)。論文的研究對(duì)我國(guó)汽車安全帶企業(yè)提升質(zhì)量、快速響應(yīng)市場(chǎng)的能力有重要的工程應(yīng)用價(jià)值。論文主要研究?jī)?nèi)容有:(1)建立基于六西格瑪設(shè)計(jì)方法的某車型安全帶卷收器設(shè)計(jì)流程;應(yīng)用QFD技術(shù),分別從法律法規(guī)、產(chǎn)品內(nèi)部客戶和外部客戶三個(gè)方面進(jìn)行展開(kāi)分析,將客戶需求轉(zhuǎn)化為汽車安全帶設(shè)計(jì)的工程指標(biāo);研究歷史質(zhì)量記錄,設(shè)計(jì)先期完成DFMEA;將DFMEA及QFD作為安全帶的設(shè)計(jì)輸入,確定汽車安全帶卷收器的設(shè)計(jì)指標(biāo),并明確其優(yōu)化設(shè)計(jì)的目標(biāo)。(2)深入研究安全帶卷收器鎖止機(jī)構(gòu)的工作...

【文章頁(yè)數(shù)】：70 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.22006-2013年汽車安全帶使用率及乘員在事故中死亡率

低45%，而如果佩戴了預(yù)緊限力汽車安全帶，保護(hù)效率甚至更高[8]。根據(jù)美國(guó)國(guó)家交通安全管理局（NHTSA)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明：從2006年到2013年，乘員的安全帶使用率提高了6%，當(dāng)發(fā)生道路交通事故時(shí)，乘員的死亡人數(shù)下降了5%，受傷人數(shù)下降了15.37%[7,8]。據(jù)美國(guó)NHTSA....

圖3.2不同連接類型的鎖扣

ㄍ耆?限制身體位置的現(xiàn)象。D環(huán)，又被稱為導(dǎo)向環(huán)，主要是用來(lái)引導(dǎo)織帶方向，確保織帶與乘員身體的有效接觸，有效地約束乘員的身體位置，保證約束系統(tǒng)正常工作的基礎(chǔ)上，提高乘員佩帶安全帶的舒適性。鎖扣是約束系統(tǒng)的連接裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)乘員身體約束和釋放的快速切換。按照鎖扣按鈕的位置可分為兩種：....

圖3.3汽車安全帶的卷收器結(jié)構(gòu)圖

3某車型汽車安全帶卷收器設(shè)計(jì)優(yōu)化與仿真驗(yàn)證23限力預(yù)緊式安全帶產(chǎn)品按照功能主要分為四個(gè)部分：預(yù)緊機(jī)構(gòu)、限力機(jī)構(gòu)、鎖止機(jī)構(gòu)和卷收機(jī)構(gòu)。其中，鎖止機(jī)構(gòu)根據(jù)其鎖止原理的不同，又可以分為車感鎖止機(jī)構(gòu)和帶感鎖止機(jī)構(gòu)。本文將重點(diǎn)對(duì)限力預(yù)緊式安全帶產(chǎn)品帶感鎖止機(jī)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，圖3.3為汽車安....

圖3.12鎖止加速度信噪比圖

重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文343.4.3基于DOE的鎖止機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化通過(guò)上文的分析得到，機(jī)構(gòu)鎖止時(shí)，織帶的拉出長(zhǎng)度為望小特性，鎖止加速度為望目特性。分別利用公式（3.12）、（3.17）進(jìn)行產(chǎn)品鎖止性能的信噪比分析，利用MINITAB求解可得鎖止加速度和織帶的拉出長(zhǎng)度的信噪比如圖3....

本文編號(hào)：3974953