隨著我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)一步完善,城市地鐵隧道建設(shè)工程作為緩解交通擁堵與發(fā)展城市經(jīng)濟(jì)的主要手段,其修建數(shù)量不斷增加。然而地鐵運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)荷載不僅會(huì)對隧道周圍土體產(chǎn)生影響引發(fā)不均勻沉降,還會(huì)對隧道上方地表的路面或鄰近建筑物產(chǎn)生影響。截止至2020年3月,西安地鐵在建線路共12條,預(yù)計(jì)2025年形成12條線路運(yùn)營、總長425公里的地鐵軌道網(wǎng)。黃土在我國分布廣泛,其結(jié)構(gòu)性、欠壓密性和濕陷性特征十分突出。振動(dòng)荷載作用下,黃土的大中孔隙可能發(fā)生塌縮,導(dǎo)致黃土的殘余應(yīng)變不斷增長,宏觀上表現(xiàn)為地基的振陷或沉降。不同于地震荷載與沖擊荷載,地鐵列車的小幅值循環(huán)動(dòng)力荷載長期作用下極易引發(fā)土層沉降。因此,為了保證地鐵隧道的長期行車安全以及減少對周邊建筑物的影響,開展黃土地區(qū)地鐵隧道長期沉降與對沉降的控制手段的研究十分有意義。本文主要以西安地鐵2號(hào)線和4號(hào)線為工程背景,研究循環(huán)荷載作用下隧道-地層動(dòng)力響應(yīng)的問題。通過幾何比1:30的隧道-地層物理模型試驗(yàn)探索隧道在循環(huán)荷載作用下長期沉降問題;通過數(shù)值模擬討論了隧道加固抬升的最優(yōu)處置方案、處置范圍、處置深度等問題。主要研究成果如下:(1)根據(jù)建立...

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1研究技術(shù)路線圖

西安建筑科技大學(xué)碩士學(xué)位論文81.3.2技術(shù)路線本文研究技術(shù)路線如圖1.1所示。圖1.1研究技術(shù)路線圖

圖2.2傳感器布置圖

西安建筑科技大學(xué)碩士學(xué)位論文18型試驗(yàn)裝置，實(shí)物圖2.1a所示，位移傳感器布置如圖2.2。試驗(yàn)采用的模型箱內(nèi)部有效尺寸為1.55m（長）×0.6（寬）×1.5m（高）。隧道模型的縱向長度與模型箱寬相同為0.6m。依據(jù)模型試驗(yàn)相似比取上覆土層厚度為0.34m（對應(yīng)實(shí)際埋深10m），....

圖2.4模型實(shí)驗(yàn)監(jiān)測系統(tǒng)

2.3a所示，這樣大大的減小了間接測量帶來的位移的誤差和其他情況。土壓力傳感器在水平方向上由隧道結(jié)構(gòu)仰拱底部至模型箱邊界上每隔15cm等間距布置4個(gè)，豎向分別布置于隧道底部和地表。該土壓力傳感器可測得振動(dòng)荷載作用下模型隧道底部的動(dòng)態(tài)土壓力值，以此可校核加載裝置所加荷載的....

圖2.5試驗(yàn)加載波形圖

西安建筑科技大學(xué)碩士學(xué)位論文20簡諧振動(dòng)荷載具有確定的幅值及頻率大小，在一定程度上可反映荷載的頻率及幅值大小對地層動(dòng)力響應(yīng)特性的影響。研究地鐵循環(huán)荷載對隧道圍巖的影響時(shí)可以簡化成一列列車經(jīng)過一個(gè)固定面所引起的響應(yīng)。故本次模型試驗(yàn)可以簡化成探究單點(diǎn)簡諧振動(dòng)荷載作用下隧道圍巖的動(dòng)力響....

本文編號(hào)：3970002