正交異性鋼橋面(Orthotropic Steel Decks:OSDs)由于其輕質(zhì)、高承載力和方便施工等特點(diǎn),已被廣泛應(yīng)用到橋梁建設(shè)的實(shí)例中,是目前大跨橋梁主梁所采用的主要橋面體系之一。但是,由于該橋面體系是由不同構(gòu)件焊接而成,焊縫在縱向上受到橫隔板的約束導(dǎo)致其應(yīng)力影響線較短,因此在超載車輛輪載的反復(fù)作用下,正交異性鋼橋面板的焊縫處容易產(chǎn)生疲勞裂縫。裂縫對(duì)于橋梁的使用性能和耐久性都會(huì)造成損傷,甚至?xí)o鋼橋面帶來安全隱患。此外,鋼箱梁開裂后其后期維護(hù)費(fèi)用較高,會(huì)帶來一定的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。因此,在鋼橋面的使用階段有必要對(duì)其橋面上的車輛荷載進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控以減少超載帶來的危害。在對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)控時(shí),BWIM(Bridge Weigh-in-motion:BWIM)系統(tǒng)被證明是一種有效地實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛軸重、軸距和速度等信息的工具。因此,本文將BWIM系統(tǒng)應(yīng)用于正交異性鋼橋面對(duì)過橋車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)識(shí)別以監(jiān)測(cè)管控超載車輛。當(dāng)BWIM系統(tǒng)應(yīng)用到正交異性鋼橋面時(shí),一般是對(duì)其縱肋進(jìn)行標(biāo)定并基于車輛過橋引起的結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)響應(yīng)來識(shí)別過橋車輛軸重。BWIM系統(tǒng)對(duì)車輛荷載進(jìn)行識(shí)別時(shí),采用不同的算法所識(shí)別的車輛荷載其識(shí)別精度可能存在...

【文章頁(yè)數(shù)】：81 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 橋梁動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)及其在OSDS中的應(yīng)用
        1.2.1 橋梁動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)(Bridge Weigh-in-motion:BWIM)
        1.2.2 BWIM系統(tǒng)在正交異性鋼橋面中的應(yīng)用與發(fā)展
    1.3 本文結(jié)構(gòu)
第2章 實(shí)橋試驗(yàn)
    2.1 試驗(yàn)橋梁簡(jiǎn)介
    2.2 試驗(yàn)方案
        2.2.1 標(biāo)定試驗(yàn)
        2.2.2 靜力試驗(yàn)
    2.3 本章小結(jié)
第3章 BWIM系統(tǒng)的三種軸重識(shí)別算法推導(dǎo)
    3.1 應(yīng)用于正交異性鋼橋面的BWIM算法
        3.1.1 Moses算法
        3.1.2 參數(shù)C算法
        3.1.3 U肋橫向影響線算法
    3.2 本章小結(jié)
第4章 MOSES算法及參數(shù)C算法對(duì)比分析
    4.1 車輛基本信息的識(shí)別
    4.2 MOSES算法與參數(shù)C算法識(shí)別結(jié)果分析
    4.3 本章小結(jié)
第5章 U肋橫向影響線算法
    5.1 求解車輛橫向位置
    5.2 計(jì)算U肋橫向影響線
    5.3 求解車輛軸重
    5.4 本章小結(jié)
第6章 三種軸重算法對(duì)比
    6.1 不同算法計(jì)算軸重所需的要素
    6.2 軸重計(jì)算結(jié)果
    6.3 算法適用性比較
    6.4 本章小結(jié)
總結(jié)與展望
參考文獻(xiàn)
致謝
附錄 A 攻讀學(xué)位期間所發(fā)表的學(xué)術(shù)論文目錄



本文編號(hào)：3963369