隨著無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和移動通訊設(shè)備的普及,人們越來越熱衷于通過手機APP“約車”的出行方式�！凹s車”出行的乘車行為逐漸成為城市交通產(chǎn)生的重要因素。同時,車路協(xié)同技術(shù)也是現(xiàn)在交通領(lǐng)域研究熱點和前沿技術(shù),并正在改變傳統(tǒng)的交通控制方式。因此,研究網(wǎng)聯(lián)環(huán)境下的乘車行為對信號控制影響,可以有效減少乘客等待時間和增加交叉口的通行能力,具有重要的應(yīng)用價值和現(xiàn)實意義。本文以網(wǎng)聯(lián)環(huán)境為背景,對乘車行為下的交口控制方法進(jìn)行研究。主要研究內(nèi)容如下:首先根據(jù)乘客出行的時間、地點分布以及心理特征,通過實地調(diào)查與數(shù)據(jù)采集,分析了乘客上車時間分布特征。其次,根據(jù)交叉口信號狀態(tài),提出了一種考慮乘客等待時間、服務(wù)車輛到乘客之間距離的服務(wù)車輛調(diào)度模型,確定了面向乘車請求的服務(wù)車輛調(diào)度規(guī)則。再次,基于網(wǎng)聯(lián)環(huán)境下車輛信息共享特性,根據(jù)交叉口各個流向流量,以交叉口車輛總延誤最小為控制目標(biāo),提出了基于排隊長度的信號自適應(yīng)控制方法,并采用整數(shù)規(guī)劃的方法對模型進(jìn)行求解。結(jié)合網(wǎng)聯(lián)環(huán)境下車輛速度引導(dǎo)方法,提出在不同控制條件下,社會車輛和服務(wù)車輛的速度引導(dǎo)和軌跡優(yōu)化方法。最后,基于元胞自動機模型,利用MATLAB軟件對控制方式進(jìn)行仿真模...

【文章頁數(shù)】：84 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖3.1乘客上車時間正態(tài)分布曲線

圖3.1乘客上車時間正態(tài)分布曲線Fig3.1Normaldistributioncurveofpassengersboardingtime

圖3.2乘客上車時間多項式擬合曲線

21圖3.2乘客上車時間多項式擬合曲線Fig3.2Polynomialfittingcurveofpassengerboardingtime分布上車時間雖然不是“對稱”分布，但是類似正太分布的“單峰偏態(tài)分布正好符合這種分布規(guī)律。偏態(tài)分布是指頻數(shù)分布的高向另一側(cè)....

圖3.5乘客上車時間的高斯函數(shù)曲線

分布符合乘客上車時間規(guī)律。0f(x)xn=1n=4n=10n=20圖3.4不同自由度下分布密度函數(shù)曲線3.4-distributiondensityfunctioncurveswithdifferentdegreesoffreeLAB中Gauss....

圖3.6不同乘車人數(shù)的上車時間分布

合肥工業(yè)大學(xué)專業(yè)碩士研究生學(xué)位論文2219.9726.79()()7.93815.22()0.03790.017,0xxfxeex，該擬合函數(shù)的和方差（SSE）為0.0029，均方根（RMSE）（R-square）為0.....

本文編號：3962505