如今,公共自行車系統(tǒng)在全球許多主要城市都得到了廣泛的采用和部署,為人們的生活帶來了極大的便利。然而,作為公共設(shè)施,公共自行車極易損壞且需要頻繁替換,這會導致高額的系統(tǒng)維護成本。公共自行車極易損壞的根本原因之一是公共自行車使用負載的不均衡。作為公共設(shè)施,為了提高服務質(zhì)量水平和實施更好的系統(tǒng)規(guī)劃,獲得準確的用戶需求對于公共自行車系統(tǒng)來說至關(guān)重要。本文通過對公共自行車系統(tǒng)中使用記錄數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)挖掘和數(shù)據(jù)分析,圍繞使用負載均衡問題和需求估計問題進行了相關(guān)研究,以美國華盛頓特區(qū)的公共自行車系統(tǒng)為具體研究對象。本文的主要研究內(nèi)容由以下三部分組成:(1)根據(jù)對現(xiàn)有公共自行車系統(tǒng)的使用記錄數(shù)據(jù)集的分析,本文首次發(fā)現(xiàn)并驗證了已有公共自行車系統(tǒng)中存在公共自行車使用負載不均衡的現(xiàn)象。(2)針對公共自行車系統(tǒng)中的使用負載均衡問題,本文提出了一種面向使用負載均衡和壽命優(yōu)化的混合自行車指派策略,并在美國華盛頓公共自行車系統(tǒng)上使用了四種評價指標驗證了該策略的可行性及有效性�；旌献孕熊囍概刹呗钥梢杂行Ы档拖到y(tǒng)負載的不均衡程度,同時在公共自行車的壽命優(yōu)化方面還可以顯著減少需要被替換的公共自行車的比例。(3)針對公共自行車...

【文章頁數(shù)】：65 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１杭州公共自行車系統(tǒng)??公共自行車系統(tǒng)的發(fā)展最先出現(xiàn)于歐洲［１２］，隨后公共自行車系統(tǒng)迅速蔓延??至世界各地［１３］

適用于預測道路交通流量，跟蹤交通模式和診斷交通相關(guān)的異常事件。??２公共自行車系統(tǒng)??在城市中，交通系統(tǒng)是必不可少的組成部分，也與人們的生活戚戚相關(guān)出行通過交通，足跡可遍布城市的任何一個角落，因此交通系統(tǒng)也為城供著豐富的數(shù)據(jù)。其中，公共自行車系統(tǒng)愈來愈受到人們的重視，在全要城市都....

圖１．２公共自行車系統(tǒng)的一般架構(gòu)圖??圖１．２展示了公共自行車系統(tǒng)的一般架構(gòu)圖

公共自行車系統(tǒng)便于管理，取得了前所未有的發(fā)展［１５］。由于公共自行車系統(tǒng)具??有方便、隨時隨地隨取等其他公共交通工具無法替代的優(yōu)點，公共自行車系統(tǒng)在??我國也有著巨大且快速的發(fā)展［１６］。圖１．１展示了我國杭州的公共自行車系統(tǒng)。??＂ｉｉｓｓｒ－?【公共自行車系統(tǒng)一般構(gòu)架】??應....

圖３．１使用量的ＣＤＦ分布圖

?ｘ１〇５??圖３．１使用量的ＣＤＦ分布圖?圖３．２累積使用時長的ＣＤＦ分布圖??其次，以同樣的方式研宄另一個指標，累積使用時長，如圖３．２所示。從公??共自行車的累積使用時長的ＣＤＦ分布圖上可以得到與上述使用量指標相似的結(jié)??論。公共自行車的最大累積使用時長為１４６小時，而最少....

圖３．３混合自行車指派策略以及對比模型的框架圖??圖３．３顯示了混合自行車指派策略以及對比模型的框架圖，總共包含了?４種??

ｉｉｌ＾數(shù)膨丨－財??圖３．３混合自行車指派策略以及對比模型的框架圖??圖３．３顯示了混合自行車指派策略以及對比模型的框架圖，總共包含了?４種??模型，混合自行車指派策略中的ＬＦＵ模型和ＬＴＵ模型，以及對比模型Ｆ正０模??型和Ｒａｎｄｏｍ模型。首先對公共自行車使用記錄數(shù)據(jù)集中的數(shù)....

本文編號：3962319